北京
1月17日，由隧道股份城建装备自主研发的12.52米大直径盾构机“澳氹1号”胜利下线，将服役于澳门轻轨东线南段设计连建造工程跨海段隧道，开启“STEC制造”在粤港澳大湾区的“建功之旅”。澳门轻轨东线南段设计连建造工程跨海段隧道是澳门特别行政区首个采用大直径盾构机进行建设的跨海隧道项目。“澳氹1号”盾构机整机总长126米，主机长14米，最小转弯半径为450米，适应于各类复杂环境隧道的掘进施工。这台“国之重器”将打通澳门海底的跨海交通大动脉，服务粤港澳大湾区融合提速。
上海电视台、解放日报、新民晚报等
全市主流媒体做聚焦报道
“上海制造”
服务澳门首条大直径跨海隧道建设
澳门轻轨东线是澳门交通网络扩展的标志性项目，全长约7.7公里，计划设立6个车站，将连接关闸、新城A区、新城E区及现有的氹仔码头站，建成后可提供便捷稳定的跨海公共交通。
其中，由隧道股份城建国际与中国建筑国际联营体承建的轻轨东线南段设计连建造工程是该项目线路中唯一的单孔跨海盾构隧道，全长约3012米，采用直径12.52米自主研发的国产大直径盾构“澳氹1号”进行建设。盾构将依次下穿澳门新城E区海堤、澳门往内港航道、外部航道、新城A区海堤和AB通道，打通澳门跨海通道，显著提升澳门区域交通的便捷性和连通性，加速澳门与大湾区其他城市的互联互通。
“上海技术”
攻克海底隧道建设挑战
由于工程所处区域地质情况极为复杂，盾构将面临超长距离、复杂地层、下穿两岸海堤等诸多施工挑战。大约4至5层楼高的大型盾构机，将在澳门海底以小半径急转弯，并以竖向大坡度进行掘进，就像战斗机的空中机动动作一般。这台重达数千吨的庞然大物，不仅要完成一系列复杂灵活的动作，还要把掘进误差控制在“毫米之间”，且在海底没有任何的“歇脚点”，这对盾构控制系统提出了极高的要求。
为此，隧道股份城建装备为盾构量身制定了仿形超挖刀、主动调节车架、可更换盾尾刷、自动导向系统和轴线自适应技术等一系列创新设计，形成了一套高效精准的掘进体系，大幅度提高盾构机的操作性能和适应性，确保盾构机能够在海底高效、精准地完成掘进任务。
“上海品质”
隧道人高效协同
确保工程建设全方位提速
澳门轻轨东线南段的建设施工涉及隧道股份旗下盾构装备、构件生产、施工总承包等多个产业领域。在项目推进中，隧道人充分发挥“协同精神”，为工程高效、安全、高质量建成携手拼搏。当前，轻轨东线南段工程建设正如火如荼进行，与现有氹仔线接驳的高架桥结构已施工完成，三个地下车站及两段明挖隧道已全面进入基坑开挖阶段。其中，作为始发井的ES6车站已开挖完成，正进行车站主体结构施工及盾构始发准备；盾构隧道的管片已生产168环，超过总量的10%，其他预制件的生产也将陆续启动。
轻轨东线建成后，将串联起澳门海、陆、空三个重要口岸，乘客从澳门关闸口岸到氹仔码头只需15分钟，并可无缝换乘氹仔线，促进区域经济一体化协同发展，为澳门市民带来更加便捷、高效的公共交通服务。
“上海制造”服务国家战略“隧道产品”造福湾区民生
隧道人将继续以“项目+服务”
为国内外城市建设发展做出更大贡献
(隧道股份)
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