任职7个月后彭原璞调离，东风或再迎高管调整

编辑导语：一位高管的去留或许还不足以影响全局，但更重要的是如何保证业务不受影响的前提下完成翻倍的使命，这对于东风乘用车板块乃至集团而言至关重要

空降到东风汽车集团的彭原璞在任职仅7个月后有了新的去向。

1月17日，中车网从中国船舶官网获悉，彭原璞出任中国船舶集团有限公司副总经理。在此之前，他的职务是东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，主管东风汽车集团的整车出口业务；再之前他还曾在洛阳中国一拖党委书记、董事长人选任上干了3周。

截至发稿前，中车网查阅东风汽车集团官网领导团队中，彭原璞已经不在列，原有的9位领导团队再次变更为8位。

“调走或因压力大”

2024年6月12日，彭原璞调任东风公司党委常委、副总经理。随后，他从东风多板块调研后，开始分管东风公司的海外出口业务。

4个月后，彭原璞前往上海东风汽车进出口有限公司调研中表示，要充分利用中国整车及零部件产品进军国际市场的有利时机，紧密围绕东风集团“4+2”战略布局以及东风海外百万辆的出口目标来推进工作。

根据相关媒体报道，东风汽车出口业务在彭原璞的带领下发展的如火如荼，2024年全年整车出口实现新突破，达到24.6万辆，同比增长近9%，但仍距离30万辆的年销量目标略有差距。

而放眼行业内，东风集团的出口业务在中国车企集团整车出口的排行榜中也仅为第10名，远远低于在出口业务上表现优异的奇瑞、上汽、长安、吉利，后几者的销量数据分别为114万辆、92.9万辆、53.6万辆、53.2万辆。

2025年，东风公司的目标是重回300万辆，同比要增长20%以上；新能源汽车要高质量跨越100万辆；海外出口目标是50万辆，同比翻番，未来目标是百万辆。

一位业内观察人士表示，或许彭原璞的离开是因为销量目标使其压力颇大。毕竟在出口几乎成为各车企“第二增长曲线”的前提下，让东风汽车集团在原本劣势的领域实现翻倍并非一件简单的事情。

事实上，不仅是外界对这位被寄予厚望的高管离开猜测诸多，内部也是“丈二摸不到头脑”。

毕竟此前，根据相关媒体报道，东风公司领导最新分工为：原来兼任东风乘用车销售有限公司总经理、党委书记的副总经理、党委常委黄勇将负责东风公司战略和采购、零部件事业群，而副总经理、党委常委彭原璞负责乘用车海外、国内营销，分管岚图、猛士科技。

如此来看，彭原璞的调离，堪称“匆忙”。

想跃迁，抓自主

对东风而言，在彭原璞调离后，集团高层的职权划分，或将又要经历波动调整。

过去，在杨青升任东风汽车董事长、党委书记一职的14个月中，组织架构调整、人事变革是集团的主旋律，在这期间从集团总经理、副总经理、党委副书记，到研发总院的多个职位，再到商用车板块里的多个岗位，均迎来了全新变化。

新部门的成立，架构和人员的变动，也确实拉动了东风汽车集团销量的增长。‌2024年，东风汽车集团的销量为248万辆‌，同比增长2.5%，尽管没有达成年初立下的320万辆销量目标，但这是东风集团自2017年以来全年销量增速首次转正。

这无疑鼓舞了东风汽车集团继续向前的信心，在此节点上，集团对总部职能部门开启调整，推出“跃迁行动2.0”战略计划，进一步整合集团资源运营自主乘用车事业，同时对对总部的组织架构进行了人员调整，五大部门迎来了六位新高管，履新总部职能部门一、二把手。

东风汽车董事长、党委书记杨青表示：“此次机构调整，总部加快向运营型转变，强化指挥、管理、决策能力，有利于发挥集团的最大合力，有利于公司在拥挤的赛道上打出一片新天地。”

这或许可以看作是东风欲以体制革新换增长的又一延伸，但也可以从中窥见集团发展背后的无奈。

过去，和绝大数多头部汽车集团一样，东风汽车曾依赖合资品牌取得辉煌成绩。东风日产、东风本田等合资品牌不仅是公司营收的重要支柱，更是长期以来的利润来源。2017年，东风集团的合资业务为其贡献了超过135亿元的净利润，甚至占据了公司利润的主要部分。

然而，近年来，随着国产品牌崛起和市场竞争的加剧，合资品牌的竞争力大幅下降。东风也难抵御时代的潮流。曾以一己之力强力拉动东风的合资品牌，已渐显疲态，昔日春风得意的利润奶牛，暂且放缓了脚步。

2023年4月，东风集团在“十四五”发展战略规划的大方向下，提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新11车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆；新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

数据显示，2024年东风日产全年累计销售63.12万辆，同比下滑18.1%；东风本田全年累计销售42.82万辆，同比下滑29.2%；神龙汽车全年累计销售6.83万辆，同比下滑15.0%。三家合资品牌的销量共计112.77万辆，显然，“转型升级三年行动”中2025年合资品牌200万辆的销量目标成为泡影已成定局。

2025年是“十四五”的收官之年，东风汽车集团再将赌注押在合资品牌身上显然已经不合时宜，押注自主板块成为它唯一的选择。

在如此的大背景下，出口业务也成为影响“跃迁行动2.0”能否成功的重要因素，一位高管的去留或许还不足以影响全局，但更重要的是谁来接手，如何保证业务不受影响的前提下完成翻倍的使命，这对于东风乘用车板块乃至集团而言至关重要。