上海
（文/潘昱辰 编辑/高莘）2024年10月，欧盟委员会确定对进口自中国的电动车加征最高35.3%的反补贴关税。然而，这一贸易保护主义行为不仅没有让欧洲汽车制造商真正受益，反而使其更加依赖中国同行。
据英国《金融时报》报道，由于难以达成欧盟2025年的碳排放规定，以大众为首的欧洲车企可能被迫向中国竞争对手购买碳排放信用额度，以避免遭受巨额罚款。
今年年初，欧洲部分地区遭遇强降雪 视觉中国
根据欧盟2025年公司汽车销售的平均排放量，对二氧化碳排放量超过93.6g/km的汽车制造商处以95欧元/g的罚款，或是向电动车制造商购买碳信用额度以避免罚款。分析人士估计，一些欧洲车企可能被迫从比亚迪等中国竞争对手那里购买价值数亿欧元的碳信用额度。
对此，欧盟的许多车企正在寻求采用“合并”选项，即与其他在欧盟销售的车企平均其车队的温室气体排放量。如特斯拉预计将与Stellantis集团、福特和丰田等企业共享信用额度。根据特斯拉披露的财报，去年前三季度，该公司通过出售电动车信用额度已经赚了20多亿美元。
另一方面，梅赛德斯-奔驰也正与吉利控股集团旗下的沃尔沃和极星合作。值得一提的是，吉利控股集团本身就是奔驰最大的股东之一。尽管奔驰方面曾表示将继续向电动汽车产业投资数十亿美元，但电动化转型的步伐取决于市场状况和客户。
2020-2025年车企可供出售的信用额度，从低到高：特斯拉、中国车企、沃尔沃/极星 金融时报
除此之外，诸如大众和雷诺等车企也很难单凭自家的电动车销量来实现目标。大众可能向中国的上汽MG和比亚迪购买额度，雷诺也可能与战略合作伙伴日产和三菱联手。
不过，即便大众选择合并计算额度，仅仅从比亚迪一家购买额度也远远不够，因为比亚迪在欧洲的销量还不足以填补前者在电动车市场的空白。
瑞银表示，如果大众汽车集团要实现欧盟的目标，需要在短短一年内将其电动汽车销量翻一番。然而，该公司没有计划在2025年推出新的主流市场电动车。对此大众表示，将通过“自己的努力”避免处罚。
如果不降低碳排放，2023-2025年间车企可能遭遇的罚款额度 单位：百万欧元 金融时报
对于这种现象，欧洲的一些政客和企业高层警告称，欧盟委员会以保护欧洲车企为名对中国电动汽车征收的更高关税，但这一安排最终却便宜了来自中国的竞争对手，进一步降低欧洲汽车行业的竞争力。
欧洲议会中右翼议员延斯·吉塞克（Jens Gieseke）更扬言，欧盟允许与美国和中国汽车制造商合作是一个“错误”，这只会让欧洲车企的竞争对手受益。
欧盟委员会同样在面对来自行业压力。由于各国政府取消了对电动汽车的购买补贴，去年德国和法国的电动汽车销量均有所下降。车企纷纷要求其制定更灵活的排放规则。对此，欧盟气候专员沃普克·霍克斯特拉(Wopke Hoekstra)于1月15日会见了汽车行业代表，并计划于本月开始进行“战略对话”。
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