物流出海三剑客，拉美市场再深击

能量远不止这些。

文丨海克财经 齐介仑

中国跨境电商先锋力量仍在全球范围加速跑马圈地。

国家海关总署数据显示，2024年上半年，中国跨境电商进出口1.25万亿元，规模创历史同期新高，其中出口约9799亿元，同比增长18.7%；2024年全年，中国跨境电商进出口2.63万亿元，同比增长10.8%，比2020年多了1万亿元，自主品牌圈粉无数，占出口比重同比提升0.8个百分点至21.8%，国货潮牌在世界各地掀起“中国风”。

近年被业内并称为“跨境电商四小龙”的Temu、SHEIN、TikTok Shop、AliExpress（速卖通）在该方向贡献卓著，且或将在接下来持续带动产业链上下游各方，共同推开更具想象力的发展空间。

海外物流需求的高涨即得益于此。时下已被业内并称为“物流出海三剑客”的极兔、菜鸟以及货拉拉海外物流品牌Lalamove，在跨境电商四小龙踏足深耕的市场，作为四者物流层面最佳拍档，已然收获强劲增长。它们在诸多国家和地区，正在迅速成长为令国际物流巨头如FedEx、UPS、DHL等都不得不投以高度关注乃至触发内部深入反思的敏捷型顶流玩家，而其再探索尚有无限潜力。

以巴西为代表的拉美市场尤需重点提及。能够看到，2024 G20峰会即二十国集团领导人第十九次峰会于2024年11月在巴西里约热内卢的举办，让全球大量目光聚焦到了巴西以及巴西之外更为纵深的拉美热土。而此前跨境电商四小龙与物流出海三剑客已分别在拉美有所推进并各有所成，未来各方投入力度及对当地所在行业的革新重塑和经济提振，都或将更进一步。

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电商倒逼物流基建

拉美之于中国跨境电商而言是一片亟待精细开垦的高潜之地。

拉美即拉丁美洲，因语言为西班牙语、葡萄牙语等拉丁语族而得名，简单理解就是美国以南的美洲地区。

从地图上看，拉美是介于北纬32°42′和南纬56°54′之间的大陆，地处赤道附近，属热带气候，东临大西洋，西靠太平洋，涵盖中美洲、南美洲、西印度群岛，涉及巴西、墨西哥、阿根廷、智利、秘鲁、玻利维亚、哥伦比亚、委内瑞拉等33个国家和若干个未独立的地区，总人口6.58亿。

面积颇大，人口颇多，消费需求颇堪期待，但显见的是，相较于电商基建和用户认知已高度发达的中国国内市场，以及在该领域已相对发达的欧洲和美国市场，拉美市场在电商发展的很多方面还存在短板，电商平台要想赢下全局则需予以相当大的投入，进行架桥铺路式改造提升。

回望成功路径是必要的。跨境电商四小龙两年多来在世界各地以极为生猛的姿态开疆拓土和近乎所向披靡，大前提毫无疑问是以下两点：一是有着强大性价比优势的“中国制造”能力，遍及全国的各具特色的产业带工厂在供给侧的超强势能已广为人知；二是过去多年，特别是移动互联网和智能手机大为普及后这些年，国内电商在物流、支付、技术等关键环节不断助推突破，得享大量红利，它们在此基础上积累了丰富而深厚的经验。

市场趋势则已颇为明朗。据调研机构艾瑞咨询测算，2023年中国跨境电商出口规模1.1万亿美元，较2019年实现了20.4%的年均复合增长率（CAGR）；预计2023-2028年，中国跨境电商出口规模将以12.3%的年均复合增长率持续扩张，至2028年将达2万亿美元。

国内商品供给的独到长板一直都在，拉美市场的可观未来亦属入局各方普遍共识，既然如此，那么留给跨境电商新锐玩家们的核心问题，就只剩下在智能手机尚不普及的拉美，如何高效高品质地“架桥铺路”，进而拉高品牌声量、强化用户心智，最终拿下更大市场份额了。

配送履约等线下物流难题，较移动支付等线上问题的化解，因更加强烈关乎用户体验而显得更为重要和棘手。而这些问题在得到了极兔、菜鸟、货拉拉Lalamove联合力撑之后，一切开始峰回路转，变革亦由此逐步水到渠成起来。

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三剑客拉美强出击

拉美市场已越发被全球物流玩家重视。

据海克财经了解，目前拉美物流，大体仍处在行业发展的早期阶段，尽管市场上也能见到本地公司和国际巨头，但它们彼此间的竞争并不充分，用户物流成本相较于中国和东南亚等高度竞争的成熟环境要高得多；物流出海三剑客在跨境电商四小龙崛起前，既已分别不同程度地进入了该地并实现了初步布局，这些电商平台的落地和加码则对其物流网络的拓展和综合能力的锤炼，起到了颇大的再催化的作用。

以港交所上市公司极兔为例，华泰证券在2025年1月2日发布的一份研报中提到，极兔抓住跨境电商发展机遇，投入建设了拥有完善揽派能力的快递网络，包裹量快速增长，2023年全年在巴西、墨西哥等5国市场，包裹量同比增长369.0%至2.3亿件；2024年上半年该市场包裹量同比增长63.8%至1.4亿件；预计2025、2026年其在该市场包裹量将分别同比增长40.0%和40.0%至4.2亿件和5.9亿件，对应毛利润率将分别同比增长134.3%和100.0%至1.0亿美元和2.1亿美元。

调研机构Frost & Sullivan则给出了更为细分的国别测算：2023-2027年，巴西、墨西哥快递包裹量年均复合增长率或将分别达16.1%、18.7%。

三剑客对拉美物流蓝海显然早有判断。极兔以2022年2月宣布启动墨西哥快递网络运营为起始进入拉美，同年5月开通了其在拉美的第二站巴西，且在巴西建立起了全国性自由配送网络。菜鸟则于2022年11月宣布在巴西圣保罗开设拉美总部，同时披露了其在巴西的3年发展规划，包括围绕本地物流配送、清关、智能快递柜等深化本地组网运营，以期建成覆盖巴西全境的国民级快递物流品牌。而货拉拉于海外市场独立运营的物流品牌Lalamove，早在2019年6月既已正式进军拉美市场，首站巴西，同年12月落地墨西哥。

Lalamove在拉美，特别是在拉美第一大经济体巴西的业务拓展，颇可圈可点。

5年多来，Lalamove在巴西当地货运市场的运营推进，不但为跨境电商四小龙本土化履约配送提供了持续优化的稳健支撑，而且为当地大量中小企业送去了全程数字化的、可大幅降本增效的物流解决方案，同时让大量具备资质的不同车型的个体司机找到了一项收入体面的谋生手段，从而让Lalamove在东南亚等先期已进入市场之外，进一步实现了共享经济模式下需求方、履约方、平台方的多赢。

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高效本土化再下一城

在物流出海三剑客对拉美市场的深耕策略中，“本土化”是一个必须加以高光标注的关键词。

Lalamove在拉美市场的本土化策略尤其具备代表性，且目前已阶段性收获供需两端大量积极反馈。这为Lalamove的策略再迭代和业务再开拓打下了坚实基础。

据海克财经了解，Lalamove始终坚持的打法是，在海外不同国家和城市，虽然APP、技术、模式是同一套，但具体运营会因地制宜，力求本土化，主要涉及团队人才、业务场景、季节时令这3个方面，比如相应管理团队均为本地人，日常语言均为本地语言，产品均会结合当地风土人情、宗教信仰、法律法规、工作生活习惯、货币、语言、车款、支付方式等进行微调，以更好地满足当地市场需求。

因为Lalamove在海外各地高度践行本土化策略，品牌非常接地气，很多当地司机和客户甚至会以为Lalamove是一家本地公司，而这对平台在供需两端的发展都颇有利。用Lalamove首席运营官卢家培的话说，在坚持同一套已被充分验证的打法的基础上，海外市场发展最重要的就是本土化。

Lalamove对巴西物流市场的重塑和拉动即以上述本土化策略为起点。

Lalamove巴西市场负责人Helena Lizo举例说，摩托车在巴西应用广泛，Lalamove在巴西从摩托车切入是自然选择，但管理团队的工作重点是将其逐步转向大型车辆如卡车、SUV等，以满足用户对批量和紧急大型物品交付日益增长的需求；这种自然演变，使得Lalamove Brazil更为接近Lalamove在所有市场的核心模式，主要区别在于，巴西的APP用的是葡萄牙语，并且支付方式是本土化的。

目前Lalamove在巴西已得到大量企业用户的信任，无数中小企业已将其列为物流供应商首选而非备选。

Giovani Spezani所在的企业正是这样。

Giovani Spezani效力于巴西一家名为TRBR Eventos的线下活动执行公司。工作内容缘故，他现已是Lalamove的一位忠实用户。平日里该用户经常要代表公司，通过Lalamove下单叫车，以运送庆典、会议、音乐会等现场所需的灯光、音响等器材。对照当地同城货运既有本土同行、当地现存国际巨头和行业早前样貌，该用户对Lalamove灵活提供两轮摩托车、四轮货车等多种车型选择的接地气的解决方案、高效可靠的专业履约能力、透明公允的数字化价格体系等，均给出了相当高的评价。

而在供给端，像生活在里约热内卢的Altiéris一样，将在创新公司Lalamove工作引以为豪的司机，在巴西所在多有。他们为能与平台一起深度变革行业而感到振奋和欣喜。

Lalamove的巴西本土化落地是物流出海四小龙全球化落地范本之一，同时也是Lalamove母公司货拉拉全球业务基本面再获夯实和延展的重要一环。

据Frost & Sullivan数据，按2024年上半年闭环货运GTV即总交易额计（49.92亿美元），下辖中国品牌货拉拉和海外品牌Lalamove的货拉拉公司已是全球最大物流交易平台和全球最大同城物流交易平台；按同期已完成订单数量计（3.38亿笔），货拉拉公司已是全球最大货运交易平台；而就供需两端数量规模而言，业务已覆盖全球11个市场超过400个城市的货拉拉公司，同期服务商户约1520万，为约140万司机带来了业务。

跨境电商四小龙的全球狂飙为物流出海三剑客深击海外注入了更强动力。以Lalamove为代表的中国物流平台已在拉美等众多市场展现锋芒，而其潜力远不止于此。