为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，看到违约金后傻眼

2017年，斯里兰卡投入巨资建设的汉班托塔港，由于连年亏损无法维持运营，最终不得不将其租给中国，租期长达99年。

令人意想不到的是，中国接手仅一年，这个曾经被视为“烫手山芋”的港口竟然变成了“聚宝盆”！

看着曾经的“负担”在中国手中焕发新生，斯里兰卡方面后悔不已。

在印度的支持下，斯里兰卡试图重新夺回港口控制权。

面对斯里兰卡的突然“反悔”，中国是如何应对的呢？

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

信息来源于观察者网2024年4月7日发布

汉港崛起

汉班托塔港的建设始于2007年10月，是中斯两国合作的重点项目。

中国为此提供了大量资金支持，总投资达到15亿美元。

经过五年的建设，港口一期工程于2012年顺利竣工并投入使用。

作为一座现代化深水港，汉班托塔港具备诸多优势。

汉班托塔港

港口水深约17米，能够停靠各类大型船舶。

同时，60多平方公里的配套工业园区为港口发展提供了强劲动力。

凭借这些优势，汉班托塔港被誉为“东方的十字路口”，展现出巨大的发展潜力。

然而，港口初期的运营并不顺利。

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2012年至2016年间，汉班托塔港陷入严重亏损，累计亏损高达3亿美元，成为斯里兰卡政府的一大难题。

造成这一局面的主要原因是配套设施不完善，周边产业链发展滞后，无法充分发挥港口优势。

为了摆脱港口连年亏损的困境，斯里兰卡政府做出了一个重大决定。

2017年7月，双方签署协议，斯里兰卡将港口70%的股权转让给中国，租期99年。

中国为此支付了11.2亿美元。同年12月9日，港口正式移交中国管理。

汉班托塔港

信息来源于每日经济新闻2017年12月9日发布

中国接管后，汉班托塔港的运营状况发生了显著变化。

2018年，港口货物吞吐量达到49.6万吨，是上一年的四倍。

随着业务量的快速增长，汉班托塔港逐渐成为连接印度洋和太平洋航线的重要物流枢纽。

目前，港口年营业收入已突破30亿元人民币，实现了从亏损到盈利的跨越。

这一转变得益于中国采取的一系列战略措施。

汉班托塔港

中国引入了系统化的港口运营模式，同时着力完善周边产业链。

此外，中国将先进的管理技术和理念引入港口运营，并大力开发周边工业园区。

这些举措不仅提高了港口的运营效率，还带动了当地经济的整体发展。

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风波背后

然而，中国在汉班托塔港的成功也引发了斯里兰卡的嫉妒。

他们看到汉班托塔港在中国手中蒸蒸日上，不禁为自己当初低价出售的决定感到懊悔。

2019年，新上任的斯里兰卡总统试图重新夺回港口控制权。

这位总统似乎没有考虑清楚国家的实际情况，便贸然提出了这一想法。

背后推动这一行动的，自然是印度的影响。

斯里兰卡和印度

众所周知，印度在南亚地区拥有强大的影响力，斯里兰卡作为其邻国，一直深受其影响。

新政府上台后，迅速与印度拉近关系，仿佛成了亲密盟友。

斯里兰卡方面或许认为，有了印度的支持，就能轻松收回港口。

然而，事情并没有那么简单。

斯里兰卡前总统戈塔巴雅·拉贾帕克萨

中国方面迅速做出回应，明确表示要么继续履行合同，要么支付100亿美元的违约金。

这一要求让斯里兰卡措手不及，如此巨额的赔偿金显然超出了他们的承受能力。

最终，斯里兰卡政府权衡利弊后，放弃了收回港口的计划。

这一事件不仅未能达到预期目标，反而损害了斯里兰卡的国际信誉。

斯里兰卡在国际社会中的形象也因此受到严重影响。

斯里兰卡

信息来源于国际在线2018年7月6日发布

这一事件虽然暂时平息，但在国际社会引发了广泛讨论。

一些西方媒体和政客借机炒作“债务陷阱”论调，试图抹黑中国在斯里兰卡的正当投资与合作。

印度方面也对中国在其“后院”的影响力表示不满。

好在斯里兰卡官方多次澄清，强调这是一次普通的商业合作，并未损害国家主权。

汉班托塔港

这些声明在一定程度上缓解了外界的疑虑，但争议并未完全消除。

尽管存在争议，汉班托塔港在中国接管后的运营状况却明显好转。

港口的收入已成为斯里兰卡财政的重要支柱之一。

2024年，港口的进出口业务量比去年同期增长了40%，预计年底有望达到50%的增幅。

这一成绩无疑为陷入经济困境的斯里兰卡带来了一线希望。

斯里兰卡

然而，斯里兰卡的经济基础依然薄弱。

仅靠一个港口的收入，想要彻底摆脱债务危机，仍然任重道远。

他们需要认真思考如何增强自身经济实力，而不是一味依赖外部援助。

汉班托塔港的发展前景依然光明。

随着“一带一路”倡议的深入推进，港口有望成为连接亚非欧的重要枢纽。

汉班托塔港

斯国困境与中斯情谊

斯里兰卡位于印度洋上，与印度仅一水之隔。

它的国旗上，威武的狮子象征着勇气，金色的背景代表着佛教信仰，四片菩提叶则寓意和平与友爱。

这面国旗仿佛在向世人讲述这个国家的过去、现在和未来。

在经济方面，斯里兰卡可谓喜忧参半。

斯里兰卡国旗

2023年，斯里兰卡的国内生产总值达到843亿美元，人均GDP突破3800美元。

表面上看，数字还不错，但深究起来，问题不少。

工业基础薄弱，高科技产业稀缺，经济主要依赖农业和旅游业，这种结构难以应对全球化的挑战。

斯里兰卡

回顾历史，中斯两国的渊源可以追溯到晋朝。

当时，一位高僧远渡重洋，在斯里兰卡游学，并留下了《佛国记》这部名著。

明朝时期，郑和的船队多次造访斯里兰卡，为两国交往写下了浓墨重彩的一笔。

可惜好景不长，殖民统治中断了两国的联系。

新中国成立后，两国重新建立了外交关系，中国对斯里兰卡的支持可谓全方位。

中国对斯里兰卡的援助

信息来源于东南网2025年1月8日发布

从帮助平息内乱，到提供大量经济援助，再到海啸后的重建资金，中国始终站在斯里兰卡身边。

然而，近年来斯里兰卡的处境并不轻松。

新冠疫情让旅游业雪上加霜，俄乌冲突推高了物价，斯里兰卡经济陷入了前所未有的困境。

为了应对经济困境，斯里兰卡选择了通过吸引外资大举建设基础设施的策略，试图以此撬动经济发展。

然而，这一策略的实施却让斯里兰卡背上了沉重的债务包袱。

斯里兰卡

截至2022年，斯里兰卡的外债总额高达510亿美元，其中欠中国的债务约55亿美元。

到2024年，这一数字飙升至88亿美元，占比超过一半。

为了应对债务压力，斯里兰卡不得不采取“借新债还旧债”的策略，这无疑是一个危险的游戏。

好在国际社会伸出了援手。

2023年，国际货币基金组织与中国、法国、日本等国达成协议，同意减免斯里兰卡30%的债务。

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这无疑为斯里兰卡提供了一些喘息的机会。

从中国的角度来看，汉班托塔港是“一带一路”倡议中的重要一环。

如何在支持港口盈利和斯里兰卡经济复苏的同时，维护自身的战略利益，这是一个需要智慧和耐心的平衡。

同时，这个案例也提醒中国在进行海外投资时，需要更加谨慎地评估风险和回报。

斯里兰卡

面对斯里兰卡态度的可能变化，中国的应对策略应该是双管齐下。

在确保汉班托塔港持续盈利的同时，更要为斯里兰卡带来切实的经济效益，巩固中斯互利共赢的合作基础。

同时也要适当施加压力，维护自身的合法权益。

斯里兰卡民众

信息来源于国际在线2010年9月29日发布

在国际关系中，诚信的重要性不言而喻。

德国坚持92年偿还一战赔款的例子，就是最好的证明。

这种言而有信的态度，不仅赢得了国际社会的尊重，也为德国的发展奠定了良好的基础。

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中斯双方应当在互利共赢的基础上，进一步深化合作，共同应对挑战。

同时，中国也需要吸取经验教训，在海外投资中更加注重风险评估和管理。

只有充分尊重当地利益，兼顾各方诉求，才能实现真正的互利共赢，推动“一带一路”建设行稳致远。

汉班托塔港

结语

斯里兰卡的故事，折射出了发展中国家面临的共同挑战。如何在发展经济和控制债务之间找到平衡，如何在大国博弈中维护自身利益，这些问题都需要智慧和勇气来解决。

而对于中国来说，这个案例也提供了宝贵的经验教训，有助于我们在未来的国际合作中走得更稳、更远。

中国与斯里兰卡

参考文献：1.观察者网：《斯里兰卡总统国家安全顾问：向中方移交汉班托塔港完全是商业行为，不涉及军事》-2024-4-72.国际在线：《中国驻斯里兰卡使馆回应所谓“债务陷阱”并介绍汉班托塔港建设运营情况》-2018-7-63.每日经济新闻：《斯里兰卡将汉班托塔港经营权移交中国 中方提出建成“斯里兰卡的蛇口”》-2017-12-94.东南网：《中国基金会向斯里兰卡捐赠5000份爱心包裹》-2025-1-85.国际在线：《德国即将还清最后一笔一战赔款 前后历时92年》-2010-9-29