北京
近期，以长安汽车总裁王俊为代表的汽车业界高管披露了一组令人震惊的数据：全国71家乘用车企中，连续三年保持盈利的仅剩3家。在价格战的持续影响下，汽车行业面临着增量不增利的经营困境。据中国汽车流通协会统计，仅2024年前8个月，新车市场零售损失已超过千亿元，行业寒意渐浓。
新能源市场的非理性竞争
在国家政策的大力支持下，国内新能源汽车产业取得了显著成就，市场渗透率已超过50%。然而，这种快速发展也带来了意想不到的负面影响。为扩大市场份额，新能源车企掀起了一轮又一轮价格战，不仅波及新能源市场，还将传统燃油车卷入其中。"用油车赚的钱补贴电车赔的钱，再把油车卷死"的怪圈已经形成，严重影响了整个行业的健康发展。
多能源共存战略显现价值
在当前的市场环境下，传统燃油车仍具有不可替代的价值。数据显示，我国汽车出口中燃油车占比接近80%，充分证明了燃油车在全球市场的重要地位。工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆汽车工程协会年会上强调，要在发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车产业活力，反对恶性竞争。
产业转型需求理性思考
从技术层面来看，清洁低碳并非纯电动车的专利。目前市场上的混合动力车型和插电式混合动力车在技术上不断突破，能耗持续降低。数据显示，2024年前8个月，插混车型销量同比增长84.2%。考虑到中国幅员辽阔、气候条件复杂的实际情况，以及充电基础设施的完善程度，燃油车在长途出行等场景中仍具有独特优势。特别是在全球市场中，燃油车及其衍生车型的销量占比仍超过80%，这表明内燃机技术的提升对中国汽车产业的国际竞争力提升具有重要意义。
本文源自：金融界
作者：金知了
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