上海
鸿蒙智行正在迎来全面爆发，在此前积极扩张线下渠道并进行大调整之后，又在2025年开启了线上渠道的布局。
目前，鸿蒙智行已经入驻天猫、京东两大电商平台，对应的官方旗舰店也已正式开业，店铺内上架了包含近期刚上市的享界S9、问界新M7、智界R7等热门车型。
图片来源：京东平台
为满足不断增长的交付数量，鸿蒙智行大刀阔斧调整销售渠道的步伐从未停止。如今，车市竞争愈发激烈，新旧势力的对决已经从产品竞争升级至渠道竞争。那么，鸿蒙智行开始在京东和天猫卖车这一革新举动，释放了什么信号？
为翻倍销量目标寻求增量渠道
在2023年11月9日，智界S7新品预售发布会上，华为宣布将智选车业务升级为鸿蒙智行。随着2024年发布享界和尊界，鸿蒙智行完成了“四界”——问界、智界、享界和尊界系列的布局，并覆盖了从22万元至100万元的产品线。
鸿蒙智行取得的成绩有目共睹，2024年全年累计交付量高达444956辆。其中，问界M9（参数丨图片）发布12个月累计大定突破20万辆、享界S9系列交付了7494辆、问界新M7系列12月交付14150辆、智界R7累计交付28969辆、尊界S800在48小时内收获2108个订单。
图片来源：鸿蒙智行
众所周知，汽车销量是产品、品牌以及渠道三者综合实力的体现。按照普遍的规律，随着汽车产品力的上升，销量在不断提升，吸引更多的经销商加入，从而推动销量进一步提升。在过去的一段时间内，鸿蒙智行已经亲身经历了这一正向循环。
在新势力品牌的“攻势”下，豪华品牌BBA出现了严重的销量下滑，在华份额逐渐被“蚕食”。曾经因卖BBA赚得“盆满钵满”的经销商也因经营压力等原因转身拥抱了新能源品牌。据悉，2024年开始，中升、永达等原本经营传统豪华汽车品牌的头部经销商集团，开始批量将门店转网销售鸿蒙智行。据报道，中升集团已经跟华为鸿蒙智行签订了授权协议，将在全国开设50家鸿蒙智行用户中心。
仅拓展线下渠道就够了吗？答案肯定是不够。2024年鸿蒙智行的销量目标50万辆，完成率为89%，面对全面爆发的态势，更是定下了2025年100万辆的销量目标，相当于直接翻倍。
要实现“超越特斯拉，干翻BBA”的“狂言”，鸿蒙智行必须保障销量再上一个台阶。这也不难理解，为何鸿蒙智行在拓展线下渠道的基础上，还要在线上寻求新的突破。此外，鸿蒙智行此举还有利于触达更多的消费者，并使其形成品牌认知。
华为要用“手机经验”降维打击？
事实上，车企在电商平台设立旗舰店并非新奇事。比如，东风标致雪铁龙京东自营旗舰店于2024年5月12日正式开业，用户在这里可以购买到东风标致、东风雪铁龙系列车型的原厂配件。
不过，这与目前鸿蒙智行线上的发展模式有些许差异。盖世汽车在京东打开鸿蒙智行官方旗舰店，可以看到享界S9、智界R7、智界新S7、问界新M5、问界新M7、问界M9等车型均在列。目前旗舰店的主要功能是免费预约试驾，以及提供上门试驾服务。比如在北京，线上预约试驾后，可以在位于博瑞汽车园鸿蒙智行北京体验中心使用。
图片来源：鸿蒙智行
可以看到，鸿蒙智行入驻天猫和京东，并非简单“上架”商品，而是重塑购车链路。
当消费者想要购车时，不用再跑展厅、比配置、谈价格，而是直接轻点鼠标，了解各个车型的外观设计与智慧功能。此外，线上商店的专属客服也能够实时答疑，把金融方案、售后保障等透明化。
小米汽车创始人雷军曾表示，“智能电动汽车本质上就是一个大号手机”。对于鸿蒙智行开始在天猫和京东上卖车，有行业人士更是感慨，“这下汽车真的变成电子消费产品了”。
华为在进入汽车圈之前多次强调，“华为不造车，将聚焦ICT（信息与通信）技术，帮助车企造好车。”如今，车圈已遍地华为造。在鸿蒙智行成立一周年之际，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾透露，“很多车厂想和我们合作，我也很抱歉，但我手里没有那么多资源了。”
不可否认的是，随着汽车行业向更高层次的电动化、智能化、网联化迈进，汽车电子化率在不断提升，这与此前手机从功能机向智能机转变的阶段何其相似。
华为曾在手机市场激烈“厮杀”，并亲身经历了其从线下转移到线上的渠道变革。
如今，鸿蒙智行开始在京东和天猫卖车，意味着可以将华为在手机领域的渠道经验快速变现。这一举措为汽车行业销售模式变革提供了新思路，未来可能会有更多车企效仿，加速汽车销售线上化进程。
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