北京
上市当天新增5万订单，果然还的是特斯拉
经历过去年底的一波大促之后，新款Model Y终于姗姗来迟。虽然升级的地方并不算多，但仍旧展现出特斯拉无可匹敌的市场统治力。
据悉，1月10日新款Model Y上市当天，有门店就新增了300多个订单；更有媒体表示，整体订单超过5万台。这意味着，新款Model Y的提车时间已经排到4-5月以后了。
上一次这么火爆的，还是小米SU7（当然，小鹏MONA 03、乐道L60等热卖的景象也不差）。但一款上次更新还是5年前的“老车”，竟然还能焕发如此的生命力，不得不让人感叹特斯拉的品牌号召力，同时，也不免让我们替国产品牌捏一把汗。
Model Y此次更新，相当于中期改款。最明显的变化是外观（前脸+车尾），由过去的分体式造型大灯，变为贯穿式。车头跟上了主流趋势，“鲶鱼嘴”不见了，车尾独具辨识度的微笑表情也同时消失了。
坦白说，新款Model Y的特色少了很多。车头部分因为和小鹏P7过于相像，还被何小鹏点评了一把。
想不到当初保时捷评价小米汽车的话，这次被小鹏借鉴了去。对于那些把特斯拉当作科技创新者和引领者的铁忠粉来说，这样的评价，不知道应该高兴，还是应该遗憾。
内饰方面，新款Model Y在“毛坯房”的基础上，略有改进。比如中控大屏，由15英寸升级为15.4 英寸；增加了环绕式氛围灯，后排增加了一块8英寸的触控娱乐屏；前排座椅增加了通风功能；整车密封条、隔音材料等进行了优化，噪音进一步降低等等。
争议比较大的地方在于，怀挡改为了屏幕换挡。这对传统的换挡方式提出了挑战，同时可能也增加了一些驾车风险。不过具体如何，会不会引发类似当初“单踏板模式”的争议，我们不妨先谨慎观察。
三电方面，后轮驱动版的动力配置和电压平台没有变化，仍是220kW/400V，但续航和电池略有增加，从老款的554km/60度电增加到593km/62.5度电。百公里电耗也由老款的13kWh/100km降低至11.9kWh/100km。全轮驱动版的百公里加速则从老款的5秒提升至4.3秒，续航从688km提升到了719km。
价格方面，新款Model Y比老款贵了1万3左右。俗话说，买新不买旧，即便差了1万多，很多人可能也会倾向于买新款，毕竟大钱都花出去了。
即便升级不明显，特斯拉仍旧信誓旦旦，不惧对比。
“七大门派”也积极响应，小米、乐道、智界、阿维塔、小鹏、极氪等纷纷下场应战。一时之间，车圈也被搅得热闹起来。
对于一众对手的围攻，有隔岸观火的，有添油加醋的，也有“胳膊肘往外拐”，冷嘲热讽的。
对此，笔者以为大可不必。
从结果看，自主品牌的轮番轰炸确实没有撼动Model Y的地位，但这种百花齐放的状态，恰是行业乐见的，也是消费者所期望的。你可以选择Model Y，可以认为特斯拉最牛，但不妨碍其他人选择小米、乐道、极氪等等，因为这是别人的自由。
结语：
这几年，叫嚣要把Model Y“按在地上摩擦”的国产品牌轮番粉墨登场。但大话谁都会说，最后PK下来，却纷纷在特斯拉面前折戟。是自己太弱？还是Model Y太强？或许每个品牌都有自己的总结和复盘。
不可否认的是，Model Y俨然已经成了国产品牌突破不了的坚固堡垒。而新款Model Y的上市，或许将再次印证了一个答案，即“Model Y的优势将会继续保持很长一段时间”。
这时候，谁能够攻破堡垒，将Model Y挑下马，或许将成为汽车新时代的“英雄”。而这个“英雄”，市场和消费者都在期待。
会是小米YU7吗？
也许等6-7月份，小米YU7上市的时候，答案自会揭晓。
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