上海
航运界网消息，Descartes数据显示，2024年12月美国集装箱进口量为236.7万TEU，仍接近通常容易导致美国港口紧张临界值240万TEU。这一结果也延续了2024年全年同比增长的趋势。这是有史以来第二高的12月进口量，仅次于2021年12月的238.9万TEU。
总体而言，2024年全年美国集装箱进口量达到2819.6万TEU，较2023年同比增长了13%。这也是有史以来第三高，仅次于2022年的2827.6万TEU和2021年的2908.2万TEU。
Descartes分析师表示，“这些数据继续突显了2024年美国进口的持续强劲。”
与此同时，2024年12月，美国从中国进口量为90.2万TEU，比2023年同期高14.5%，突显了美中贸易的韧性和持续强劲的表现。
特别值得关注的是，2024年美国集装箱进口保持了强劲势头。2025年，美线面临着潜在的挑战。由于国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）已达成共识，避免了美东、美湾港口潜在的罢工风险。与此同时，巴拿马运河也恢复了正常通行。外部动荡的因素只有特朗普关税2.0......尽管红海危机仍将持续，但联盟重组下，头部班轮公司对市场份额的追求，竞争将变得更加激烈。
根据Descartes数据，2024年12月，美国所有港口的进口箱量为236.7万TEU，与11月份相比下降0.1%。
对于美国排名前10的港口，2024年12月美国集装箱进口总量与11月相比下降了28530TEU或-1.4%。洛杉矶港增长最大（增加29261TEU），其次是奥克兰（增加4353TEU）和巴尔的摩（增加3551TEU）。纽约/新泽西港的进口量下降幅度最大（下降31400TEU），其次是长滩港（下降25206TEU）和休斯顿港（下降7066TEU）。
2024年12月，美国从中国进口量为90.2万TEU，比11月增长1.7%，比2024年7月的峰值（1022913TEU）低11.8%。与去年同期相比，12月份从中国的进口强劲增长了14.5%，反映了2024年的整体上升趋势。此外，2024年全年从中国进口集装箱总量同比增长15%。12月，中国进口占美国进口总量的38.2%，比11月份增长0.7%，比2022年2月的峰值41.5%低3.3%。
美西港口继续保持进口份额领先
2024年12月，美西港口连续第7个月占据更大的份额。2024年12月，在总进口集装箱量中，美西前5大港口约占44.9%（-0.1%），美东和美湾前5大港口下降至37.1%（-1.8%）。与较小的港口相比，2024年12月，前十大港口的份额下降82.0%（-1.8%）。
12月份美国港口延误有所改善
总体而言，美国前10大港口的延误有所减少。美东港口的运输延误有了显著改善，而美西港口的延误时间有所增加。塔科马和长滩港口的运输时间增加最多，分别增长2.4天和0.8天。
特朗普关税2.0将导致贸易碎片化
特朗普关税2.0将导致全球贸易环境的不确定性加剧。尽管未来几个月，一些美国进口商可能会因预期关税变化而提前发货，但美国集装箱进口量目前没有得到市场的明确回应。
红海危机持续继续扰乱全球贸易
由于红海危机持续继续迫使船舶绕航，导致运输成本增加。如果中东局势进一步动荡，全球贸易预计将变得更加动荡。
资料来源：Descartes Datamyne™
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