惊爆！成都武汉严控共享电单车，北京为何反向操作？

近期，在共享电单车的管理上，多个一二线城市有了大动作，呈现出截然不同的态度。

12月27日，成都市重磅发布了《成都市互联网租赁自行车管理服务实施意见》，意见中明确指出成都市不鼓励发展共享电单车。并且，对于已经投放的共享电单车，将遵循“只减不增”的原则进行严格管控，力求确保共享电单车的数量不再增加。该意见将于2025年1月19日起施行。

同期武汉也宣布了一项重要决定，自2024年12月31日起，在全市范围内将全面取缔共享电单车。相较于成都对共享电单车的管控，武汉表现得更为决绝。

但首都北京却表现出了另一种态度，北京昌平区实行共享单车（含共享电单车）总量调控策略，不但没有限制共享电单车，反而计划将既有共享单车按一定比例置换为共享电单车，计划投放13000辆共享电单车。

为什么北京和成都、武汉在共享电动车上的态度背道而驰呢？

小编说说自己的看法，综合来看有以下两点因素。

一方面，投放区域的考量独辟蹊径。去年9月北京在顺义区试运营了6000辆共享电动车，近期又计划在昌平区增加13000辆共享电单车，两次投放都不在北京主城区内，精准聚焦于城市交通网络不够完善的城市圈外围。

在这些区域，共享电单车宛如一场“及时雨”，很好的弥补了城市圈外围智能化交通的不足，缓解了人们的出行压力，提升了出行效率。

另一方面，城市管理的“功底”至关重要。北京在科技创新和数字化管理上有着较强的实力和经验，这使得北京具备更强的能力去精细管理、规范共享电单车的日常运营。

虽然，共享电单车和共享单车在服务模式和功能上存在较大的同质化现象，但不可忽视的是，电动车的出行效率明显高于自行车，再加上我国有着世界上最庞大的电动车出行群体，共享电单车的投放更符合人们的出行需求。

值得一提的是，关于成都市相关部门提到的共享单车数量已经达到100.8万辆，北京做了更好的参照，它通过减少共享单车的投放数量，以平衡新增的共享电单车数量，实现了资源的优化配置。

北京和成都在共享电单车问题上的不同决策，实际上反映了不同城市在发展共享经济、改善交通状况时的不同思路和考量。北京选择开放与探索，体现了其作为国际化大都市的担当和魄力；而成都则更加谨慎和注重安全，体现了其稳健的发展态度。

在小编看来，共享电单车作为新兴出行力量，只要管控得当，便能成为城市交通的有力补充。其他地方可以借鉴北京的管理经验，依据自身城市特性，合理规划、有序促进共享电单车的投放，让这一绿色出行工具更好的服务大众，为城市发展注入新活力。

对此，您怎么看？