肉食者果然鄙：评吴小平先生关于雅鲁藏布水电站的小作文

2024年10月去了趟墨脱，回来就准备写藏南系列。

因为素材、精力等方面的原因，藏南系列没写完，但对于雅鲁藏布水电站（以下简称墨脱水电站），校尉却有了初步的了解。

由于项目敏感，藏南系列中，没怎么提及墨脱水电站，尽管校尉很想写。

最近国家正式批准雅鲁藏布水电站项目，网上的声音以支持为主。像吴小平先生这样的反对意见，校尉是第一次看到。

正常说来，这么大的项目，有点反对意见很正常。

相比三峡工程论证期间巨大的争议，关于墨脱水电站，网络民意却几乎是一边倒的支持。

在这样的情况下，反对意见弥足珍贵，但前提是反对得合情合理。

遗憾的是，在校尉看来，吴先生的论点根本站不住脚，因为他甚至没搞明白墨脱水电站工程是怎么回事。

普通人信口开河关系不大，这也是网络常态。但作为金融+网络的双重大V，未经任何调查就在互联网上发表这样的言论，怎么看都有点不负责任。

简单说说墨脱水电站是怎么回事。

在绝大多数人的理解中，水电站都是葛洲坝、三峡这种模式：修建大坝抬高水位，然后在大坝里面安装发电机组，利用水位落差发电。

三峡大坝

但墨脱水电站不是，它是大家不熟悉的引流式水电站。

引流式水电站通常没有大的水坝、也没有大的水库，而是利用天然河道或者人工隧道，通过引流形成多级落差发电。

引流式水电站：为了方便引流，引流式水电站也会修筑水坝抬升水位，但水坝的规模通常比较小

引流式水电站，其实可以理解为多个串联的普通小型水电站。

它的优点，在于没有大的水坝施工，对河道与自然环境的影响很小，缺点则是水量调节能力弱，基本没有防洪、灌溉作用。

通常而言，普通的大型水电站修建在地表径流大、防洪灌溉需求强烈的平原地区，三峡、葛洲坝便都是这种选址方式；引流式水电站则修建在落差大、防洪灌溉需求小的山区，比如四川渔子溪水电站、苏巴姑水电站。

四川渔子溪水电站外景：引流隧道和发电厂房都在山体内，外面只有一座办公大楼

墨脱水电站，就是一个非常典型的引流式水电站，但规模空前巨大。

这个电站，并非我们想象的，在雅鲁藏布大拐弯河道中修建大坝，而是将大拐弯截弯取直，通过修建隧道完成引流发电。

采取这种工程设计，很重要的一个原因，就是大拐弯处的地理条件太过苛刻，修建水坝的难度太大。

关于墨脱尤其是大拐弯的地理条件，参见藏南系列《藏南与大国博弈：隐世的莲花，永远的呼唤》。

派墨公路与引流隧道：这只是示意图，实际的引流隧道分了很多段，并非简单的直线

图中的红色直线，就是墨脱水电站引流隧道的大致走向。

而墨脱新修的第二条公路——派墨公路，其很重要的一个使命，就是为修建墨脱水电站提供交通支持：公路通了，盾构机、大型工程车辆、建筑材料、人员才能进入。

这是校尉去年拍的视频截图，类似的施工场地，在派墨公路上随处可见。

因为太过敏感，这些图在藏南系列中都没用。

派墨公路于2021年5月全线贯通。如果让校尉负责筹划，肯定不会等到公路贯通再启动水电站建设，而是公路通到哪里，电站建设就推进到哪里。

先上车、后补票的操作方式，校尉认为，大家应该都懂。不懂就算了，校尉也只能说到这个程度。

再说个细节，2023年1月，派墨公路发生严重雪崩事故，公路被封闭，此后一直未向社会开放。校尉去年能够进去，是因为执行公务。

因为雪崩，就把这么重要的公路封了，并且一封就这么久，其中的原因，你仔细品。

说到这里，大家应该明白，吴先生最重要的反对理由：保护雅鲁藏布大拐弯自然风光与环境，其实根本站不住脚。

引流式水电站的主体工程在引流隧道两侧，位于山体内部，根本不会影响大拐弯的生态环境，甚至对下游的水量都没有影响。因为隧道入口所分流的河水，在隧道尽头又回到了自然河道。

雅鲁藏布大拐弯峡谷一侧的村庄与公路，这些村庄现在都搬迁到了临近中印实控线但生活条件更好的地方

最重要的是，对中国来说，要守住墨脱、要收复藏南，首先要发展墨脱。

由于特殊的地理条件，墨脱常住人口非常有限，经济发展困难重重。

俄罗斯远东危机为何发生？

就是因为交通不便、经济落后、人口流失。

相比远东，墨脱才是真正的绝地。

简单对比一下就知道，早在1954年，我们就修通了川藏公路、青藏公路，1957年又修通了新藏公路，1983年修通了横贯天山的独库公路。

相比这些动则上千公路的雪域高原公路，全长只有117公里的扎墨公路，却到2013年才通车，全长只有67公里的派墨公路，更是2021年才通车。

以基建狂魔的实力、举全国之力，耗费半个多世纪，才打通藏南生命线，你说在墨脱修路有多难！

雨季的墨脱乡村公路

正因交通阻绝，墨脱长期游离于国内经济循环圈之外，根本就发展不起来。

我们不能一边欣赏墨脱的好山好水好风光，一边坐视墨脱人民在贫穷落后中挣扎。更不能过分强调所谓的保护环境，主动放弃藏南丰富的资源。

而要发展墨脱、开发藏南，首先必须解决交通问题，要解决交通问题，就要解决成本问题。

我们可以投入巨资修建扎墨公路（也即大家熟悉的墨脱公路）、派墨公路，甚至机场、铁路，但回报呢？

墨脱水电站，就是实现墨脱开发收支平衡并带动墨脱经济长期发展的绝佳手段。

派墨公路老虎嘴公路隧道：为什么是华能而非交通企业在这里修公路，大家应该明白了吧？

万亿以上的投资规模，三千亿度的年发电量（相当于三个三峡），不仅可以解决墨脱的短期脱贫难题，还会给墨脱带来源源不断的经济回报。

这不仅是清洁能源问题，而是墨脱经济发展、边境长治久安问题，更是国家安全、领土完整问题。

只要有了充足的能源、稳定的经济收益，墨脱就可以修更好的路、养更多的人、开发更多的项目、吸引更多的流动人口，进而实现墨脱发展的正向循环。

此外，墨脱水电站的开发过程中，还可以带动西藏林芝地区的经济发展，因为林芝才是墨脱水电站的施工大后方，所有的物资运输、后勤补给、人员交通，全都要依赖林芝。

且不说墨脱水电站对自然环境的影响轻微，即便影响很大，我们也一定要干。

环境破坏了可以治理，墨脱太穷，伤了边民的心，甚至导致边境不稳，事后却很难得到弥补。

中印边境，为什么有边民将我们的界碑向外挪，最根本的原因，就是我们的边民要比对面的生活水平要高很多。

离中印实控线不过十几公里的德尔贡村：让边民安居乐业、繁衍生息、人口繁盛，才是稳边固边的根本

结语：

对其他地方来说，是要想富、先修路，对藏南来说，是要想稳、先致富。

修路、修水电站，就是墨脱的致富之路，也是藏南攻略的第一步。

在这样的国家大战略面前，拿虚无缥缈的环境保护当挡箭牌，就跟白左为了极端环保主义不顾实际废弃核电站一样，如果不是吃饱了撑的，那就是居心叵测。

虽然肉食者鄙乃是千古通病，但校尉相信，这样的国之大者，像吴先生这样的精英人士，只要愿意上网查一查，简单收集点情况、稍微动动脑子，不应该理解不了。

希望我们的当代精英，在宏观战略思维上、在最根本的政治立场上，能够跟上国家的节奏，而不是信口开河甚至带节奏。