上汽华为合作渐行渐近

上汽与华为的合作关系日益确然。对华为而言，上汽在零部件供应链的强大把控能力为合作提供了独特的优势，这与其他车企的合作模式有所不同

文｜施智梁 宋立伟 陈佳

编辑 |李皙寅

上汽集团（600104.SH）和华为合作传闻近期持续发酵，究竟背后的真实情况如何？

《财经》从引望处获悉，今天双方有一个例行的沟通会。《财经》从上汽接近人士处获悉，2024年下半年双方高层就在接触，具体进展不方便透露，但“双方的合作是多边的，肯定不止再造一界”。

“引望”是华为控股公司，2025年1月1日，华为车BU（智能汽车解决方案事业部）已经并入引望。

上汽集团与华为的牵手早有渊源。此前，上汽集团总裁贾健旭曾专程拜访华为，探讨双方在智能汽车领域的合作可能。2021年上汽集团时任董事长陈虹提出 “灵魂说”，强调车企在智能化转型中应掌握核心技术，这也反映出上汽对于合作与自主发展的审慎态度。现在上汽和华为的合作传闻被认为上汽开始拥抱智能化领域的头部企业，向销量不振的现实低头。

多位上汽体系内的高管向《财经》表达了类似的意思：现任管理层与华为洽谈合作，并非如传闻所称，抛弃了前董事长陈虹提出的“灵魂论”。陈虹2021年年中提及的灵魂论有当时的产业时代背景，上汽体系内一直有很强的自主产业链能力，那几年甚至在孵化专精特新小巨人谋求独立上市，当时陈虹认为包括上汽在内的强势主机厂能够把灵魂掌握在自己手里。“现在上汽决定和华为沟通洽谈合作，也是建立在上汽自身产业链优势的基础上，和别的车企和华为的合作大不相同。”

《财经》了解到，上汽体系内的零部件子公司众多，近年来从零部件子公司到各大主机厂甚至到集团出任领导岗位的人选越来越多。最有名的就是贾健旭和上汽大众总经理陶海龙，他们熟悉供应链，并有很强的把控力，这正是上汽集团现阶段所需要的技能。贾健旭在近三个月内的多次中高层骨干会议中强调对零部件企业的职责和定位重新划定，言辞恳切但坚定。

近年来，上汽集团遭遇销量瓶颈。根据上汽集团公布的最新销售数据，2024年全年销量为401.3万辆，相比2023年的502.09万辆下降了20.07%。上汽集团旗下的多个子公司均出现了不同程度的销量下滑。其中，上汽通用汽车有限公司的销量下降最为显著，2024年销量为43.5万辆，相比2023年的100.1万辆下降了56.54%。上汽集团乘用车分公司的销量也出现了28.3%的降幅，从2023年的98.6万辆降至2024年的70.7万辆。上汽大众汽车有限公司和上汽通用五菱汽车股份有限公司的销量下滑幅度相对缓和，分别为5.51%和4.49%。

此外，华为与赛力斯合作推出的问界品牌汽车销量持续增长，势头强劲。数据显示，2024 年鸿蒙智行全系车型全年累计交付量达44.5万辆，其中问界M9上市12个月累计大定数量突破20万辆，连续稳坐中国市场50万元以上豪华车型销冠宝座。这进一步凸显了上汽集团与华为合作的迫切性和重要性，也是上汽集团重新审视与华为合作的现实原因。

华为在汽车业务上主要有三种合作模式。一是标准化的零部件模式，车企掌握整车集成的主导权，华为则作为供应商提供高质量的零部件；二是华为HI（Huawei Inside）模式，华为不仅提供关键零部件，还深度参与车辆的智能驾驶等核心技术研发，车企在一定程度上共享华为技术红利；三是智选车模式，华为全方位深度介入，从产品定义、设计到营销，与车企紧密捆绑，携手打造爆款车型，问界便是此模式下的成功范例。如今，上汽与华为正式牵手，双方合作究竟会基于哪种模式，或是创新性融合，无疑成为行业焦点。

面对智能汽车市场的快速发展和激烈竞争，上汽集团与华为的合作是双方共同应对市场挑战、实现共赢发展的现实选择。通过合作，上汽集团可以借助华为在智能化、电动化等领域的技术优势，提升产品竞争力；而华为则可以借助上汽集团的制造能力和市场渠道，进一步扩大在智能汽车领域的影响力。

责编：张生婷