银河号事件翻版？丹麦军方扣留中国商船，我们还会重蹈当年覆辙吗

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11月18日，波罗的海有两条海底通信电缆出现了断裂。这两条电缆分别连接瑞典和立陶宛以及芬兰与德国，丹麦、瑞士、芬兰等国家立刻将其定性为一起刻意破坏事件，立刻展开了缜密调查。

一番调查过后，丹麦将目光盯上了中国货轮“伊鹏-3”号，当局严重怀疑这艘货船与海底互联网电缆被切有关。当月20日，丹麦军方在未经查明的情况下对“伊鹏-3”号展开了监视，将其被迫停泊在瑞典与丹麦之间的凯特加特海峡。名义上是搁置，实则就是扣留。

事件传回国内，立刻引发了各界轰动。这与24年前的银河号事件高度相似，极大触动了国人的敏感神经，甚至有人将其渲染为“银河号事件重演“。可在中国海军实力突飞猛进的今天，我们还能容忍再受当年之辱吗?

货船扣押事件

本次向中国发起刁难的共有德国、芬兰、瑞典、立陶宛以及丹麦五个欧洲国家。11月18日，立陶宛连接瑞典的海底电缆被意外切断，次日芬兰连接德国的高速电缆也遭到严重破坏，该电缆全长1200千米，是连接芬兰与中欧之间的唯一直连电缆。

两起电缆断裂事件均发生在瑞典专属经济区，11月19日，瑞典检察官正式对该事件展开初步调查，并根据技术手段判断出存在外力作用痕迹。随后民防部长Carl-Oskar Bohlin当天就对外宣布，瑞典方面已经搜查到与电缆中断相关的船舶活动，根据国际船舶最终网站信息，瑞典锁定了中国的散货船伊鹏-3号。

根据调查，伊鹏-3号是宁波伊鹏海运公司旗下的商船，建于2001年，最大载重7.5万吨。该货船于11月15日离开俄罗斯圣彼得堡，前往埃及塞得港，但具体的船员数量与所载货物暂不清楚。海底电缆被切断的事发当天，伊鹏-3号货船恰巧经过事发海域，并且在电缆切断的对应位置，出现了不同寻常的航向航速变化。

11月18日，丹麦海军立即出面将伊鹏-3号拦截在大贝尔特海峡，并表示怀疑这艘中国船只与电缆被切事件有关。但尽管丹麦方面存在诸多疑虑，丹麦政府也不敢明说将该船扣留，毕竟该事件仍处于调查阶段。

德国媒体也出面对此事进行了报道，德政府认为这并非是意外事件，而是一起混合战争行为。什么是混合战争？就是指网络战、信息战以及经济战等各类综合战争行为。

丹麦首相佛雷泽里克森也表态称：即便事件最后证实是蓄意破坏，我们也不会感到惊讶。芬兰当局也对此事展开了刑事调查，并将其定性为严重刑事破坏事件。

这些个欧洲国家的猜忌并非空穴来风，在几个月前，北约集团盛传俄罗斯正在紧锣密鼓的加快海底光缆图绘制，以便日后用于破坏西方的通信涉事。而现在，欧洲国家的管理海域就出现了光缆破坏事件，且悬挂着中国国旗的商船恰巧就出现在当地海域。中俄两国虽然不是真正盟友，但至少保持着良好的外交关系，这很难不令人心生猜忌。

但根据现有信息来看，欧洲国家并未实际掌握到中国货船涉案的直接证据，仅凭我国商船放慢航速就认定涉案，这个逻辑未免过于离谱。更令人愤慨的是，事件发生后，丹麦并未及时与中国政府取得联系，而是直接将伊鹏货船扣押7天之久。

事件传回国内，瞬间引起了国民的强烈不满。一些网民主张在本次事件中要采取强硬手段，他们说：“今天的中国已经不同以往，我们有足够强大的实力去协商谈判，最好直接派055大驱前往处理，驱逐舰的出现顶得上外交部一万句话！”

但直到11月21日，外交部发言人林剑才在例行记者会上对本次事件展开回应：目前不了解该船的具体情况，希望中国船舶的正常航行权益能得到有效保护。

25日的记者会上，外交部发言人毛宁再度被问及此事，她回答道：中方与本次事件的各相关方都在保持着顺畅沟通，但目前没有更多信息可以对外提供。由此可见，我国政府对于本事件的处理方法保持着一贯的理性态度。

其实这已经是第二次同类事件发生了。去年10月，芬兰连接爱沙尼亚的天然气管道发生泄漏被迫关闭，两国有关部门立刻展开调查，最终确定是中国集装箱船Newnew Polar Bear号在海底托锚，不慎划破了天然气管道，还损坏了两国的电信电缆。

后来经中国政府证实，我国商船的确应该为本次事件负责。但事故起因是恶劣天气所致，并非蓄意破坏。

11月28日，也就是事故发生十天之后，瑞典才要求将中国纳入合作范围，正式对伊鹏3号展开全面调查。这其实并不符合常理，瑞典并没有管辖权力，在拦截伊鹏3号后，理应立刻联系中国政府共同查明事件真相。

但在事故发生后，欧洲五国第一时间却任由舆论持续发酵。丹麦电视台还反溯中国船只的行踪记录，刻意拍下伊鹏3号的船锚脱宅痕迹，指控我国船只有可能试图破坏另外三条电缆未遂。

待到对中国不利的舆论消息铺天盖地的扩散开来，欧洲国家才真正展开具体调查，之后又一连拖延了二十余天，政府调查组才真正登船，并于12月21日将其放行。

欧洲政府的真实意图

原本三天之内就能解决的意外事件，却整整被欧洲国家拖延了一个多月之久。在这一个月时间内，抛头露面的政府高管赚足了声誉，媒体也通过炒作赚的盆满钵满，欧洲普通民众则产生了“中国船只受俄罗斯驱使，恶意破坏欧洲光缆”的恶劣印象。

事件的具体真相究竟是什么，欧洲政府并不在意。说得再透彻一点，伊鹏3号事件，已经成为了欧洲面对俄乌威胁、中国崛起的双重压力下，难得的一次对华宣传抹黑机会，这与31年前的银河号事件有着本质区别。

1993年中国远洋公司的银河号商船从天津新港出发，一路驶向迪拜、科威特地区。但在路途中，美国却以商船非法装载化学武器为由，要强行登船搜查。我国政府要求美方拿出证据，美国仰仗自身实力，竟强势逼停银河号，并切断商船的GPS定位系统，让银河号彻底成为了茫茫大海的一叶孤舟。

整整22天，美军在对银河号每一个集装箱都进行详细检查确定安全后，才开口允许放行。而此时的银河号船员，已经面容枯槁几乎饿死。事后美国也只是象征性的赔偿了1040万美元经济损失，并拒绝了我国的道歉请求，此事最终不了了之。

中国著名外交官沙祖康后来谈及此事时，一口气连用了17个窝囊来形容——“窝囊，实在是窝囊透了，让他查吧，感到窝囊，不查吧，任人摆布也感到窝囊。我们束手无策，就这么窝窝囊囊的发生了这件事...”

十年河东、十年河西，如今银河号事件再也不会重演，今年7月20日，我国的052D驱逐舰和903A补给舰一起穿过丹麦，进入到波罗的海。

这也已经不是中国海军首次进入到欧洲海域了，曾经西方国家用“自由巡航”的说辞在我国周边海域耀武扬威，如今中国海军崛起强大后，也能享受到所谓“自由巡航”的便利性，这就是国家强大带来的好处。