在与奔驰的“冰雪奇缘”中，感受风格永存的魅力

当豪华被越来越多的品牌“重新定义”，当139年的传统汽车工业被不到10岁的新公司“颠覆”，当经历了长期沉淀的品牌影响力不敌一个网红老板……我们不得不承认，汽车行业正在以超越想象的速度被重构。

但总有人会问：冰箱、彩电、大沙发能满足人类对汽车的全部需求吗？点到点自动驾驶能代替人类激情驾驶时的肾上腺素和多巴胺分泌吗？打造一台或几台爆款车就足以建立起品牌厚度吗？

这些趋势和质疑构成了当下行业在迅速变革时需要时间来回答的谜题。

近日，在梅赛德斯-奔驰2025年“砺冰雪，驭传奇”上，它为我们展现了在这个同质化内卷时代的B面：用自己的坚持和进化，在新时代续写汽车发明者的故事。

数十年来，奔驰一直在靠近北极圈附近开展冬测，以验证车辆在低至零下40摄氏度极寒温度下的可靠表现。奔驰的冰雪试驾活动正是源自车辆的极寒测试，其目的是以丰富的产品矩阵、高难度的冰雪驾驶体验，让参与者感受不妥协的奔驰标准，充分展现“何以奔驰，惟有奔驰”的品牌内涵。

这一次的18款车型，每一款都拥有自己的特性，全时四驱、偏后驱的四驱、后驱、前驱，它们的车身动态、走线方式皆不相同。 而在冰面上，这些特性差异被成倍放大。

在冰面上开好一台车的第一步就是要胆大，毕竟，能够让你在容错率几乎为100%的场地上驾驶的机会十分难得，但胆大不意味着瞎开，它仍然有一套基本的逻辑准则。

以AMG SL63 4MATIC+为例，强大的M177 4.0升V8双涡轮增压发动机，配合AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，拥有随叫随到的动力。但相比马力，影响冰面动态的更关键因素是其搭载的AMG高性能四轮驱动增强版，可在50:50到0:100之间灵活分配前后轴扭矩，加之主动后轮转向系统，令整台车紧凑感很强、敏感度很高，俗称“跟脚”。第一圈，熟悉赛道，切换到运动模式，ESP调到“半关”。在钉胎的作用下，这台车的循迹性出色，犹如“轨道列车”般牢牢抓住冰面，只有刻意地猛打方向，车尾才会象征性地甩动，表示它接受到了你的意图。下一圈，“运动+”模式，长按esp off，完全关闭。这个时候，它才露出真面目。尾部积极扭动，如果你能恰到好处地调控油门和方向，它便会以最优美的姿态回应你。

奔驰冰雪驾驭的每一节的车型设置都很有讲究，比如在SL63之后，紧接着是一台后驱的GT50。相比前者，后者的体量感更强，实际也更重。与SL63的迅捷感相比，GT50需要你稍微慢下来，再加点前戏。如果采用走线的驾驶方式，那进弯前需要更早地减速；而如果用漂移的打开方式，那则需要在尾部重心向外的趋势将起未起的时候就“反打”方向，并保持油门稳定，直到出弯前开始回正方向。

若足够幸运，车头回正时你的身体不会出现“钟摆感”，但对大部分人来说，出弯后的几下轻微摇摆是正常现象。这取决于你对方向盘原点位置的熟悉程度和手、脚、眼的协调能力。

后驱车制造漂移很容易，但保持漂移和终结漂移则需要更丰富的经验和细腻的动作。

AMG A45 S是每一个热爱冰雪驾驶的人最喜爱的车，没有之一。不仅因为其所搭载的地表最强2.0T发动机——M139，更在于它那如同拥有一身腱子肉般的紧凑车身。

在适时智能四驱系统加持下，虽然这是一台偏前驱的车，但要让它扭动起来的方法也多的是，比如一脚狠油加一点方向，比如一脚急刹加一点方向，再比如先朝一侧打方向再立刻朝另一侧打方向。当然，在冰雪赛道中，鉴于有的地方窄，边上有“雪墙”，用刹车加方向的方式更为合适。这可不是怂，因为一旦起漂，就必须立刻反打方向并将油门踩到底，把车身一路“顶出”弯道。

在冰雪世界中，油门是“第二个方向盘”，控制好，手上的动作就可以更从容，而不至于手忙脚乱——字面意思上的。

不得不提的另一款车是AMG C 63 S E PERFROMANCE，不仅因为它首次亮相冰雪场地，更是因为我也没试过2.0T的“63”尾标车型。当我笃定地认为减少了一半排量和气缸的C63肯定不如原来那样拥有力拔山兮的力量感时，奔驰用M139和电驱科技给我上了一课。这台车不仅在全速域拥有随叫随到的动力之外，而且更好开了。高性能四驱增强版系统和后轮转向（低速前后轮反方向，高速前后轮同向）的支持，令其在“终结漂移”这个阶段更容易做到完美姿态，消除“钟摆感”。

在这片洁白中，没有什么比你完整漂过一个弯道后看着后视镜里扬起的雪雾更值得高兴的事了。

但正如上文所说，撒野并不意味着毫无章法。如果只是对着方向盘一顿抡，对着油门一顿踩，等待着你的不仅是救援车和同行的戏谑眼神，更是“两罚出局”——同一条赛道陷在雪地里两次，将被剥夺继续参与这一节的机会，教练会让你到一旁冷静反思一下。

次日的穿越雪原，你需要完全忘记在冰雪赛道上狂野的漂移技巧，回归到严谨、敬畏的驾驶方法论。

对于AMG G63来说，没有什么地形是难以征服的。湿滑模式和雪地胎的配合，已经可以轻松应对大部分冰雪道路。带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂，可在冰上行驶过程中，大幅抑制侧倾，拥有更稳定、更精准的车身控制。在雪原越野驾驶时，可最大限度保持车轮与地面接触，显著提升其牵引力、爬坡能力和舒适性。

经过了高强度的冰雪试炼，回归日常驾驶场景后，对于驾驶的态度不该是学成归来的膨胀感，而是进一步收敛起平时可能存在的不良驾驶习惯或心态。

借这场冰雪活动间隙，AMG史上最快量产车——全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE也迎来了上市，售价228.55万元。搭载4.0T V8引擎和来自F1的混合动力技术，其零百加速仅为2.8秒。强大的主动式空气动力学套件保证车身轻量化后仍然拥有足够强的抓地性能；同样源自F1的电池直接冷却技术让它不仅非常快，还能持续稳定地快……大量的尖端技术构成了这台阿法特巴赫的巅峰之作。

在线性发展的“旧汽车时代”，人们对车保持着长期的热爱和好奇；而在充斥着“颠覆”的“汽车新时代”，人们却用了三年就产生了“审美疲劳”。

按我的理解，新势力鼻祖马斯克应该背锅。根据他的“第一性原理”，解决不了问题，就“解决”问题——如果内燃机技术难以再精进，那就不要发动机了。在此精神图腾下演化出的“四个轮子的电脑/起居室/移动行宫”固然概念新颖，但也如过眼云烟，不值得留恋。

而奔驰始终在诉说的是：凡奢华美物，必风格永存。