销量创月度新高，市场渗透率突破10%，新能源重卡迎来放量拐点

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

2024年传统重卡市场增长乏力，但新能源重卡却一路狂飙。数据显示，2024年12月新能源重卡销售1.3万辆，同比增长约1.1倍。创下新能源重卡发展史上的月度新高，预计全年销量将超7万辆，市场渗透率突破10%。

在商业领域，10%的市场渗透是一个重要衡量指标，它意味着新产业、新产品已经渡过早期的市场导入期，即将迎来加速发展的市场爆发期。中金等研究机构的调查表明，2024年以来，新能源重卡月度渗透率从个位数快速增长至两位数，将迎来趋势性放量。

政策+经济性推动需求激增

新能源重卡的热销，首要驱动力便是中央和地方政策的持续加码。随着国家“双碳”战略不断深化，从中央到各地方政府都陆续出台了诸多支持货车电动化的政策，强力推动中重型货车更大范围的零碳排放。

尤其是2024年7月，国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中首次明确商用车补贴金额。其中，新能源重卡最高可获得9.5万元的单车补贴，比购买国六柴油车的最高补贴金额足足高出3万元。

另一个驱动力，是经济效益日趋显现。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平对《华夏时报》记者表示，动力电池材料降价传导至终端，从而带动了新能源重卡单车价格的持续下降。市场上一部分主销新能源重卡与柴油重卡的价格差已经缩小到20万元内。“购买新能源重卡时多出来的购置成本，用户可以通过车辆使用过程中的油电价差，在一年左右的时间就能收回来。而接下来在实际运营中节省出来的能耗成本就都是净收益。”

从燃料类型来看，据中金公司发布的相关研报，电动重卡在中短途运输中具备更明显的经济优势。考虑电动重卡的自重损耗成本，若搭载标准282kWh电芯，对应200—300km续航的中短途重卡，预计初始购置成本56万元，比天然气重卡和柴油重卡分别高10%和35%，但全生命周期成本较天然气重卡和柴油重卡仍有较明显的优势，同时可靠性表现较好；若长途运输，假设带电量提升至500kWh，则电池带电量增加对应自重损耗成本增加明显，电动重卡也具有经济性，只是经济优势相对较弱。

“当前电动重卡主要以油改电为主，主流带电量为282kWh和350kWh，对应续驶里程为200—300km。受限于续驶里程和公共充电设施等影响，主要适用于封闭园区、城市倒短运输等场景，且已具备相对成熟的商业模式。”钟渭平谈道。

不过，随着新能源重卡应用场景拓宽，相应的运营里程变长，一些用户对于大电量电池的需求也在增加。为此，企业纷纷推出相关产品，如福田卡文汽车采用系统能量密度达到300Wh/kg以上的高比能电池，能满足500km以上干线运输场景需求；宇通推出三款T系列长续航版重卡，满电状态下预计续驶里程超500km；中国重汽推出的豪沃TX中央驱动充电牵引车，运输半径超400km等。

钟渭平指出，虽然大电量产品能提供更长的续航能力，但也不能盲目追求。“电池的续驶里程越长，自重就越重，这就挤占了一部分货物‘空间’，降低了运营效率。用户要综合考虑运输需求、载货量及其他运营场景的具体条件，进行最优化匹配。通过计算出每公里的最优耗电值，实现收益最大化。”

市场格局或将重塑

目前，新能源重卡虽还在起量阶段，进入门槛和竞争程度没有新能源乘用车高，但车企间“卷”的程度仍然很激烈。

从该市场的玩家构成来看，主要有四类：一是传统重卡车企，如解放、重汽、东风等，它们原是柴油/天然气重卡的领军者；二是工程机械类企业，如三一、徐工等，在传统工程类重卡中占有一席之地；三是跨界造车类企业，如宇通、吉利远程等，它们将新能源的触角延伸至重卡领域；四是新势力企业，如DeepWay、苇渡科技等，是近几年才进入新能源重卡领域的初创公司。

结合市场份额情况来看，当前新能源重卡市场仍以传统重卡车企和工程机械类企业为主导。不过，钟渭平对记者表示，由于各车企在产品力、品牌力及成本、价格等方面尚未形成显著的差异化优势。用户对于不同品牌缺乏足够的认知和忠诚度，导致市场份额频繁变动。因此，新能源重卡行业正步入多方角力的关键阶段，其未来格局或将重塑。

对于谁将有机会占得先机，钟渭平表示更看好传统重卡车企。“从竞争态势的深层次剖析来看，传统重卡车企的潜力与优势尚未被完全挖掘。随着新能源重卡保有量的不断增长，其在渠道及售后网络方面的优势将愈发凸显。”

与此同时，客户结构的转变也为传统重卡车企带来新机遇。一家代理新能源重卡的经销商告诉《华夏时报》记者，如今新能源重卡的主要客户群体呈现规模化、集约化趋势，逐渐转向物流公司、车队和工程队等用户类型，他们对产品性能、可靠性和售后服务提出更高要求。传统重卡车企凭借其完善的销售网络和售后服务体系，能够更好地满足这些客户的需求。

相比之下，跨界造车类企业在前期以直销+直服模式为主，在后期面临规模效应不足时，新增布局经销商网络的成本将远高于传统重卡车企，这也在一定程度上减弱了响应市场的节奏。

“新入局的企业要想脱颖而出，还需在产品质量、渠道建设、售后服务，以及后续商业模式的变化等方面持续努力。”钟渭平谈道。

责任编辑：李延安 主编：于建平