“事故门”一周年的波音，改变了啥？

波音需要一场“轰轰烈烈”的重生运动：一年前，一架波音飞机在空中发生严重事故，而一年后的波音，似乎并没有从事故中吸取教训，旗下的飞机依然接二连三出事，而且都与波音737系列机型脱不了干系！

从阿拉斯加到济州

波音的“灾难年”

就在刚刚过去的2024年尾，波音的飞机遭遇了极其惨痛的一场空难。

12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800客机，在该国西南部务安国际机场降落过程中冲出跑道，与机场围栏碰撞后爆炸起火。除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

说实在的，虽然目前尚不清楚飞机出事的原因，调查可能需要数月时间，且目前还没有证据表明波音的制造是罪魁祸首。但早在这一起灾难之前，波音旗下飞机的事故早已接二连三，以至于再出事故，大家习惯性将责任归结为飞机！

最为严重的，莫过于一年之前上演的“阿拉斯加惊魂”：一年前，阿拉斯加航空公司运营的一架几乎全新的波音737 Max 9飞机在半空中爆裂，覆盖着未使用的紧急出口门的机身面板在半空中爆炸，导致该公司再次成为人们关注的焦点。事故让机上人员感到恐惧，但没有人受重伤，飞机安全紧急降落在俄勒冈州波特兰市。

这么严重的事故，总得有个说法：美国国家运输安全委员会的一份初步报告发现，飞机离开波音公司位于华盛顿州伦顿的737工厂之前，飞机没有安装钥匙螺栓，这再次损害了这家大型美国飞机制造商的形象。当年6月的调查会上，波音公司认为，螺栓脱落的原因可能是由于一名搬运工在没有正确文件的情况下打开了门塞。

出了事故不痛定思痛加以整改，而是想方设法找“临时工”背锅，这种态度，似乎冥冥之中注定了，波音下一次出事只是时间问题。甚至在去年3月，揭露波音安全问题的两名“吹哨人”突然身亡，更是引发外界对波音质量问题的关注。

请看公开新闻：

同样是2024年1月初，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，也因撞鸟造成右引擎起火。最终，客机成功着陆，机上122人无人受伤；

2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。

2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。

其实就在韩国这场惨绝人寰的空难差不多时间，波音飞机又发生了不止一起事故！

据央视新闻，当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。在挪威奥斯陆迫降，偏离跑道并滑进一旁的草地。飞机上载有182人，该客机机龄24年，万幸的是没有人员伤亡。

而在一个月之前的11月27日，加拿大一架波音737客机出现起落架故障，不得不改变航线，迫降在蒙特利尔的米拉贝尔机场，事故没有造成人员受伤。万万没想到，此番韩国空难，又是波音，又是737！

如此糟糕的安全记录，波音的股价想必好不了，与美股2024的气贯长虹形成鲜明对比！在过去的一年中，波音的股价累计下跌了30%以上，而同期标准普尔500指数上涨了近27%。看来“美股永远涨”也不是金科玉律，也要选对了股才行！

2024波音股价一泻千里

图片来源：东方财富网

过去的一年，波音如何整改？

在过去一年里，波音的领导层进行了重大变革，包括更换高管，其中包括新的首席执行官换人！科林斯宇航（Collins Aerospace）前CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）取代了大卫·卡尔霍恩（Dave Calhoun），成为波音新任CEO。

此番易主，被视为波音重拾“工程师文化”的象征！与此同时，波音还承诺要“为工厂里的数百名工人提供更有力的培训”，其中许多是新员工。

该公司在上周五的一份报告中，概述了过去一年的整改进展，包括在工厂启动随机质量审计。波音表示，它已经“显著”减少了737机身的缺陷，并减少所谓的“出差”工作，即不按正常顺序完成制造飞机的任务，以减少制造过程中缺陷。

波音还表示，它解决了员工2024年全年与管理层会面期间反馈中提及的大部分问题。

事故发生后，美国联邦航空管理局加强了对波音的监管，限制了其最畅销的737 Max喷气式飞机的生产，不过，目前波音总的飞机产量仍低于监管水平。美国联邦航空局局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）表示，他将于近年1月20日卸任，不过他在上周五警告该公司“监管将继续加强”。

他说，波音的扭亏为盈“不是一个为期一年的项目”，并在一份声明中表示“波音需要的是一场根本性的文化转变，以安全和质量为导向，高于利润。这将需要波音公司的持续努力和承诺，以及我们坚定不移的审查”。

言下之意，这家航空航天巨头要想摆脱目前的困境，按照目前“赚快钱”的思路绝对行不通，只有把质量放在第一位，才有可能重新赢得市场青睐——人命关天，马虎不得！

不断增加的损失、交货延迟

自2019年以来，波音一直没有盈利。而这与此前发生的一系列空难事故紧密相关！

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，两架飞机上总计346人全部遇难。并且失事的均为波音737-800的改良款737 MAX 8型客机。

这是波音近年来最严重的危机。这两起坠机事故都涉及飞行控制系统，此类型号飞机在全球范围内停飞了近两年，并且还导致波音去年8月与司法部达成一项和解协议，以避免遭到进一步起诉！

该协议要求波音公司额外支付2.436亿美元的罚款，金额等同于该公司违反的2021年和解协议的支付金额。此外，波音还需在未来三年斥资4.55亿美元，增强波音的合规性和安全计划。波音还必须聘请一名独立监督员，为期三年，以监督波音落实这些改进措施。认罪协议需美国联邦法官的批准才能生效。

在这两起坠机事故之前，737 Max曾被认为是波音有史以来最成功的飞机。一经推出，波音便很快接收到超过5000架飞机的订单，价值数十亿美元。

多年来，波音已经出现一系列质量缺陷，并因此推迟了737Max、787梦想客机和一对将用作空军一号的747飞机的交付。

据财报，自2019年以来，波音公司已亏损超过300亿美元，其新任首席执行官的任务是确保波音能够增加产量，而不会出现过去导致交付速度放缓的缺陷。

在新任首席执行官奥特博格上任几周后，波音机械师罢工了近两个月，在他们批准了一项为期四年的新劳动协议后，停工结束了，加薪38%。一些长期员工寻求让波音恢复养老金，但这并不是新劳动协议的一部分。有关波音罢工更详细的报道，可以参考财经早餐去年10月的文章 。

虽然罢工导致波音的大部分喷气式飞机停产，但是工厂最近几周已恢复737、767以及777/777X飞机生产。新的一年里，波音在进一步增加订单之前，首先需要专注于稳定生产，以便将喷气式客机及时交付给航空公司！

但是市场，或许不会一而再再而三给波音“犯错”的机会。整个2023年，空客则继续在交付量的竞争中跑赢波音。

根据IBIS，2023年全球商用航空制造市场规模达3161亿美元，全球5家主要商用飞机整机制造商的交付情况具体为：空客46%，波音33%，这已经是空客连续5年交付量超过波音了，如果不出意外，2024年大概也没有例外。

2023年全球商用飞机交付数量结构

图片来源：中金公司

波音的损失，可能还不仅仅是损失几家订单那么简单：要知道，买飞机这种大宗生意可不是菜场买菜——后者往往经常货比三家，而前者则需要高度的信用绑定，一旦失去客户的信任，恐怕危机才刚刚开始！

其实不信任波音的，已经不止是客户，就连自家员工也开始担忧起飞机的安全！

据外媒，其实早在前几年，就有过不少曝光——约瑟夫·克莱顿（Joseph Clayton）这位美国北查尔斯顿波音工厂的工程师，公开表示“我和我太太说过，我绝不会坐这飞机，因为这事关安全问题，如果有可能我会选择空客的飞机”。

波音公司今年秋天筹集了数十亿美元来避免危机。奥特伯格还表示，该公司将裁员约170,000名员工的10%。通知于2024年年底开始发出。奥特伯格在10月份表示，该公司必须专注于其核心业务，并将审查其投资组合。

他在10月份的第一次财报电话会议上表示“我认为我们过得更好......少做一点，做得更好，总比多做却没有做好强”。

他在上任的最初几周参观了工厂，然后来到西雅图——波音的大部分飞机生产中心，并赢得了航空公司高管的赞扬，这些高管对该公司在新冠后旅行热潮期间飞机交付速度的缓慢感到愤怒。

波音737项目的CEO鲍勃·乔丹（Bob Jordan），上个月曾警告说，现在谈波音的复苏“真的为时过早”，但他表示，他认为奥特伯格对波音的问题有着深入了解。“他没有把自己的任职看作是创可贴（仅仅解决一时问题），他将此视为对波音的全面改变”。

结语

过去的一年，可谓波音的多事之秋。那么整改之后，波音还能重现辉煌么？让我们拭目以待呀~

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