山西
有媒体称，过去的2024年，英国取代德国成为欧洲最大的电动车消费市场。
证据是德国汽车管理局公布的数据显示，2024年德国电动汽车的注册量下降了逾四分之一，至38.06万辆，而同期英国的电动汽车注册量激增了21%，达到38.19万辆。
英国喜提电动车消费榜首，这还要归功于当地净零法案收紧，以及制造商断臂降价。当然，更重要的其实是同行衬托——前两年欧洲大力补贴消费者购买电动车时，英国当时没参与，现在等于补上了这部分。
是的，你没看错，英国正在反欧洲其道而行之，当你们都对电车加关税的时候，英国人反而开始补贴了。
效果很明显，去年全年，英国卖出38.19万辆纯电车，同比前一年增长幅度高了21.4%。混电和插电的销量也分别增加了9.6%和18.3%。
形势喜人。
然而，英国上年度电车销量其实只占整体销量的19.6%，依然低于英国当局设置的22%的销售目标。
为啥？因为卖车的不情不愿。
按照英国的制度，要么车企自己亏钱降价甩卖增加电车销售比例，要么卖不出去等着付罚款，不然车商们每卖超一辆传统能源车，就会被罚款1.5万英镑。
总之，每卖出去五辆传统燃油车你就得“搭出去”一辆电动车，否则挣得不够赔的。
那可是1.5万英镑，都不知道卖一辆车的利润有没有这么高……
这才是去年英国电动车销量大增的真实原因。
据2024年底英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，所有汽车产量较上年同期下降逾 15％，主要原因是需求疲软导致出口下降。主要是由于欧洲需求疲软以及工厂为生产新车型而进行重组，电动和混合动力汽车的产量与去年相比下降了三分之一。
但与此同时，英国的电车销量在上升——产量下降销量却上升，怎么可能？
反观德国，从2023年12月18日开始，德国把电动车的补贴停了，导致新车价格、充电桩等配套设施一下子断了粮。销量自然大幅度下降。
据说德国科布伦兹的几个充电站，有的还没正式开业，线就已经被剪了卖铜……
真正热衷于购买新能源车的是挪威，据统计，2024年挪威首次注册乘用车新车销量约为12.87万辆，同比增长1.4%，其中纯电动汽车销量约为11.44万辆，占比高达89%。
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