小鹏、大众再曝“联姻”，前所未有

1月6日，小鹏汽车股份有限公司和大众汽车集团（中国）共同宣布签署谅解备忘录，双方将共同打造中国最大的超快充网络。这意味着，小鹏汽车与大众汽车集团合作达成了长期战略的“第四座丰碑”，进一步强化了互利共赢的战略伙伴关系。

按照规划，双方将相互开放其专有的超快充网络，为客户提供一个拥有20000多充电终端、覆盖中国420个城市的超快充网络。结合在高功率液冷超快充领域的技术优势以及国内网络覆盖度上的高度互补，通过各自的车机系统、手机APP和充电设备实现数据互联互通，并探讨建设联合品牌的超快充站。

受此影响，小鹏汽车盘前涨约2%。

大佬的“联手”

传统车企的求变之路，正在加速。

2023年7月，大众汽车宣布向小鹏汽车增资约7亿美元（约合50亿元人民币），双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级纯电动汽车，以大众汽车品牌在中国市场销售，计划将于2026年推向市场。交易完成后，大众中国持有小鹏汽车约4.99%股本，成为小鹏汽车第三大股东。

2024年2月，小鹏汽车与大众集团再度宣布，双方已经签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，以及联合采购计划。不仅将加速两款B级纯电动汽车的联合研发，也为双方更广泛、深入的战略合作奠定了坚实的基础。

2024年4月，小鹏汽车与大众集团发表声明，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议，标志着合作真正迈向深水区。根据协议，将基于小鹏汽车最新一代的EEA架构联合开发新的电子电气架构平台，预计从2026年起应用于在中国生产的大众品牌电动车型。

为何选择小鹏汽车？

2024年以来，大众汽车受限于智能座舱和高阶智驾的能力，在华销量表现不及预期。中国市场上，大众集团在第三季度的销量为71.15万辆，同比下降15%，成为销量下滑幅度最大的市场。而小鹏汽车却凭借城市NGP、800V碳化硅电气架构、CIB电池车身一体化技术等一直被认为是中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”。

其目标是：到2027年，大众汽车集团及旗下品牌计划在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型；到2030年，大众汽车集团将为中国客户推出至少30款纯电动车型，覆盖所有细分市场。

在此背景下，大众集团急需中国伙伴。

大众汽车带来什么？

现阶段，比亚迪、特斯拉掀起“价格战”，造车新势力疯狂内卷，传统车企纷纷转型。在前三季度，小鹏汽车累计净亏损44.60亿元，2023年同期累计净亏损为90.28亿元，同比缩小50.60%，虽有上涨却仍没有摆脱亏钱卖车。

值得注意的是，有了大众集团的资金注入，可以有效缓解小鹏汽车在财务方面的压力，提高在资本市场的信誉。还可以借助大众“老牌”的品牌效应、渠道资源和供应链优势，以此扩大自己销售规模和服务网络，提高其产品质量以及用户满意度。

简单来说，是一个双赢的局面。

激烈的“战局”

近年来，充电网络成为用户体验的核心环节，是车企争夺市场的关键，但仅靠单一品牌构建充电网络的模式显然难以为继。大众集团与小鹏汽车的合作开启了跨品牌资源整合的新篇章，为行业探索出了一条新路径：与其单打独斗，不如抱团取暖。

“大众汽车集团致力于全面深化电动化战略，推出搭载尖端技术的高品质电动车产品。通过与小鹏汽车在充电领域的战略合作，我们使电动出行无论是在一线城市还是偏远城市和地区，都能轻松融入人们的日常生活。这体现了我们推动中国电动出行发展的决心，以及为新能源汽车客户提供全新的、便捷的体验服务的坚定承诺。”大众中国执行副总裁、开迈斯新能源董事长康诺一表示。

作为此次与小鹏汽车充电合作的一部分，大众中国旗下充电合资企业开迈斯将进一步扩展其充电网络。开迈斯成立于2019年，由大众中国、一汽集团、万帮数字能源和江淮汽车联合创立，在国内213个城市已拥有超过1.3万个充电终端。

小鹏汽车方面，计划在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。截至2024年10月底，小鹏汽车已在全国范围内建立了超过1620座自营充电站，其中80%位于一线城市，确保车主在3公里生活圈内能找到充电设施。

数据显示，全国充电基础设施累计数量达到1235.2万台，同比增长49.5%。1—11月，充电基础设施增量为375.6万台，新能源汽车国内销量1012.1万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.7。

然而，机遇与挑战并存。

一方面，充电桩在初期建设需要高昂的资金成本。在充电设备中，充电模块是核心和主要成本来源，占比50%。而充电模块最为核心IGBT部件主要依赖于进口，造成建设的高额成本。

另一方面，初期充电桩企业为抢夺市场份额，大打价格战。通过补贴、优惠活动等促进其增量，造成高成本、低收入的运营模式。毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足。

分析人士认为，互联互通平台对于提升消费者充电服务使用的便捷性有一定的帮助，消除用户充电服务使用壁垒，更好提供线上、线下服务。因此要促进信息互联互通，形成能源补给一张网，鼓励主机厂之间、充电运营商实现充电服务设施互联互通。

对于消费者来说，这更是“1+1＞2”的合作。