北京
1984年10月，上汽集团与大众汽车集团在北京人民大会堂签署上汽大众合营合同，由此拉开中国汽车合资合作的序幕。2024年11月26日，在上汽大众40周年之际，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，进一步加强长期合作伙伴关系，将上汽大众的合资期延长至2040年。上汽大众第一款桑塔纳的国产之路，带动了国内的零部件行业从兴起、成长到脱胎换骨，甚至引领全球汽车供应链创新和升级。时至今日，上汽和大众再次续约，将不断拓宽彼此合作的广度和深度，共同支持上汽大众的发展，助力合资企业在电动化、智能化领域‘二次创业’。上汽集团董事长王晓秋将之称为“合资2.0时代”的开启，也就是从成立之初的“技术引进”，到当前国内技术向其赋能的“反向合资”
根据计划，未来六年，上汽大众将在中国市场投放18款新车，专为国内研制的车型多达15款。产品结构上，其将逐步缩减燃油车产能，除现有纯电ID.家族外，上汽大众将继续扩大电车攻势。2026年起，陆续推出七款新能源车型，并覆盖纯电、插混与增混三大技术路线。明后年开始，上汽大众将迎来一波密集的产品攻势，从中端到高端覆盖主流市场。除发力新能源汽车外，另一边继续坚持“油电同进”“油电同智”，打出途观L Pro、帕萨特Pro和途昂Pro，以“Pro三部曲”巩固中高端的基盘；另外还有，瞄准日系“两小强”推出不到8万元的新途岳；
对于上汽集团而言，在产品、技术、供应链等方面手握大量的技术资源，新任总裁贾健旭内部讲话中提到，要让CTO成为推销员，向合资企业推销技术。今年初，上汽集团宣布，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”已全面跃迁升级进入 2.0 时代。上汽零束科技拥有大模型加持的高阶智驾以及智能座舱方案；上汽智己也有着数字底盘、固态电池等技术；此外上汽旗下还有延锋、联合电子等丰富的自研自产零部件产业。结合大众集团在中国的布局，很明显能够察觉到大众集团开始和中国新能源汽车产业链优势企业深度合作，重新补充和完善其全球供应链。
站在中国汽车产业走向新征程的起点，合资不再是单向的技术引进，而是双向奔赴。合资车企需要去打破惯性的思考、惯性的做法。一旦完成思维方式的转变，重新厘清双方优势，就可以拿出了翻盘的勇气和底气。眼下，国内汽车仍在风云诡谲地变幻，洗牌依旧继续，重新上路的上汽大众依旧有可能成为逆袭的黑马。倘若它成功，合资玩家们也有了破局的样本
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