“黑马”捷途，活成了大家羡慕的样子

导语

Introduction

那些乱世逆风飞扬（参数丨图片）的，谁都不是凭运气，无非是做正确的事，一点一滴积累罢了。

作者丨杜余鑫

责编丨杨 晶

编辑丨何增荣

价格战、内卷、竞争恶化这些关键词构建的2024年度车市，注定是并不太平的一年。有的车企倒下了，有的车企到全年最后一刻都在为年终销量目标发愁，然而却有一家自主车企逆势上扬，交出了一份不可思议的成绩单。

它就是捷途汽车。

2025年元旦当天，捷途汽车正式公布2024年销量成绩单。2024年全年，捷途汽车实现销量56.83万辆，同比增长80.3%，位居主流品牌增速第一，并超额完成了从50万辆上调至55万辆的年度销量目标，成为2024年各大车企中，为数不多超额完成年销目标的车企之一。

这一成绩的取得，其实早在前几个月就有迹可循了。在2024年前8个月，捷途汽车整体的销量就超过了2023年全年的销量水平，成为行业第一，也是唯一达到这个水平的车企。

在2024年11月份的广州车展上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在车展现场发喜糖，庆祝捷途汽车提前1个月完成50万辆的销量目标，成为主流品牌中首个完成年度销量目标的车企，随即便宣布冲刺55万辆的年销目标。

话说55万辆/年的销量，放在整个车市中，也差不多进入到车企TOP15的级别。然而要说捷途这家车企，才成立6年的时间，就达成了这样的一个水平，放在全球的汽车产业史上也是唯一的存在；同时这6年来累计销量超过了150万辆，达到152.7万辆，也刷新了新品牌从零崛起的销售纪录。

面向2025年，捷途还提出了80万辆的销量目标，结合之前捷途提到的要在2026年冲击百万的销量目标，其壮志雄心显而易见。

行业内外的人不禁好奇，那么多品牌在市场上PK，为什么就捷途汽车脱颖而出了？作为原本是奇瑞旗下的一个序列，捷途为什么一下子就成为黑马，为奇瑞贡献近四分之一销量？

显然，看懂了捷途的励志故事，也就找到了逆势上扬的秘密。

风雨六年，缔造黑马样本

2018年初，捷途这个名字首次出现在消费者面前。为了打消外界对奇瑞再次选择“多生孩子好打架”的疑虑，奇瑞上下仅以序列产品定位捷途。

彼时的中国汽车市场，结束了连续多年的快速增长态势，并在2018这一年迎来了首次下滑。下行的市场也预示着，行业的竞争已经从增量市场转变为存量PK，车企在有限的市场空间中争夺份额可以说是难上加难。

然而时代对前行者的考验，并不会报之以同情，甚至还会加一点难度、上一点强度，去磨炼、去考验。之后的三年，对捷途来说流年不利，贸易战、疫情、芯片荒、原材料价格上涨等黑天鹅事件，一次又一次拷打着这位新兵。

强者自然不会被外界的困难吓倒。捷途序列在逆势的3年中，硬生生抢下了超40万台销量，不仅创下了中国SUV品牌增幅第一，也成为奇瑞大家庭中的一股新势力，并顺利升级为独立品牌，为奇瑞的高速增长提供了强大的动力。

对一家车企来说，序列与品牌之间，显然是不一样的级别，既然奇瑞将捷途进行了升级，那自然他要按照品牌的定位和规模，把捷途这两个字做大做强，除了耕耘一开始便瞄准的“旅行+”市场，另外再选择哪条赛道进攻就非常有讲究。

如果做轿车，不仅难从主流合资手中抢走份额，同时几家头部自主车企的轿车款款都不是省油的灯。如果继续做传统的SUV产品，那势必会影响到奇瑞本品牌的产品布局和销售。于是乎捷途快速反应，选择了一条并不太拥挤的赛道——方盒子越野车。

2023年9月，旅行者上市，定位为轻越野车型，凭借造型以及在安全、动力、舒适等方面的优势，在国内SUV市场一战成名。上市后第三个月，旅行者就冲上了月销万辆的水平，成功将一个小众的细分市场推向了大众化的消费领域。而当新能源市场成为市场重要驱动力时，捷途再次踩准时机，推出了捷途山海新能源序列。

事实证明，这种快速的反应能力在市场上就抢得了先机，捷途旅行者上市以来16个月累销突破20万辆，稳居燃油方盒子销量冠军；捷途山海T2累计销量4.7万+辆，成为当仁不让的混动方盒子销量冠军。混动产品山海序列，累计也实现了近9万台的销量贡献。

后来的故事就世人皆知了，正如文章开头所言，捷途凭借6年的时间，就闯出了一片属于自己的天地，成为一匹黑马，在行业中走出了一个样本式的模样，也在中国自主车企发展史上，写上了浓墨重彩的一笔。

乱世出英雄，捷途做对了什么？

那些在乱世逆风飞扬的成功者，谁都不是凭运气，无非是做正确的事，一点一滴积累罢了。而捷途的黑马之路，就是对这句话的最好诠释。

要说如何推出消费者喜爱的产品？如何将这些产品推向更多消费者身边？如何将一家企业运营到蒸蒸日上的地步？这些问题是每位汽车掌舵人终其一生去解答的难题。

但在捷途的眼里，不外乎就是卓越的技术实力、符合更多消费者期待的多元化的产品，更多服务消费者的渠道，以及更丰富地与消费者建立触点的机会，循序渐进做好每一点。

技术是汽车行业的根本，捷途虽然是一个比较年轻的品牌，但背后依托的是奇瑞在五大领域的技术进阶，特别是在旅行越野领域，打造了超过3000人的技术团队，构建起了独具旅行+特色的旅行越野技术体系。

昆仑超级混动越野平台拥有承载式、非承载式车身、主动悬架、XWD智能四驱、智能矢量控制双电机等技术，是更科技、更智能的越野平台，这些技术全面赋能捷途旗下产品的竞争力，并在市场中取得了领先性地位。

其次则是在产品规划和布局上，也十分考验一家车企的市场洞察能力和远见。别的车企都在卷传统赛道，捷途则在产品布局上选择了家庭旅行、越野旅行、捷途山海三线作战、三线并行，坚持“油电协同、城野并进”的发展路线。

特别是在坚守“旅行+”的战略上表现出了十足的定力，通过人、车、场景的结合，基于对用户需求变化的精准捕捉，迎合用户多元化出行需求。这种场景化、个性化的造车方式，在同质化的汽车市场中别具一格。

有了产品，不断扩大与用户的触点，快速构建完善的渠道体系才是推动产品触达用户、推动销量增长的重要动力。这些年来，捷途累计投入超 20.2 亿元，完成 931家体验中心的不断全面升级，实现全国主要城市全覆盖。过去1年，捷途山海成功布局了450+家山海新能源中心，覆盖全国85%的城市。

而对于如今的汽车行业竞争，最核心的就是如何与用户建立粘性，在“保客”的基础上进一步做到“增客”，为此捷途打造了一套独特的用户生态体系，通过好物、潮改、权益、驿站，让用户在旅途中能有更美好、更舒适的体验。

其中最具代表成果的“捷途驿站”，目前已经布局了1252家，‌覆盖了吃、‌住、‌行、‌车辆检测等全方位的服务。其中在旅行爱好者的圣地——G318沿线，捷途汽车就建设了151家捷途驿站，完美诠释了“旅行+”的战略落地。

所有车企都知道，技术、产品、服务是在市场竞争中脱颖而出的核心，但参与者众，成功者寡，简单的6个字，背后是一门深奥的学问。

体系支撑跳跃，成果水到渠成

如果按照2024年55万辆，2025年80万辆，2026年冲击100万的销售目标，捷途就是要在残酷的市场竞争中，走出一条跳跃式发展之路。

要说关于企业和品牌如何做，很多车企其实都有自己的思考，难点就在于真正将这些方法、规则、路径构建得合理，并落到实处。这背后，最核心的就是需要有顺畅且完善的体系能力，这才是保证所有规划和结果水到渠成的关键。

团队文化和战斗力就是体系能力的表象之一，之前尹同跃在捷途大会上毫不掩饰对捷途的嘉奖：捷途这个团队，非常有战斗力，不断创造惊喜和奇迹，特别是他们对客户、对大数据、对智能汽车的理解，在奇瑞这个大家庭里，都是领先的……

奇瑞虽是传统车企，但“狼性文化”的拼劲并不缺。据说捷途团队在奇瑞内部有一个“38军”，这个在抗美援朝战争中被称为“万岁军”的团队，其战斗力之强悍首屈一指，这恰巧代表着捷途顽强的战斗意志、敢打敢冲的勇猛作风。

汽车行业现在是TOC的时代，在面对用户上捷途立下了三个100%工程标准，100%直面用户、100%直连用户、100%用户评价。人性的逻辑就是这样，只有把用户当作家人，用户才会对这个品牌产生更好的好感度，维护品牌的发展和壮大。

目前捷途4200+员工累计直面用户超过23.8万人；累计直连用户199万人，100%回复，真诚地接纳用户建议；售前和售后均有评价体制，截至2024年，直评率达到77%。

另外则是在顺应时代的新媒体能力方面，捷途也表现出快速的突破能力。实际上在各大车展上或者是在捷途的销售店里都可以发现，直播讲解买车进行得如火如荼，这背后就离不开厂家的大力支持和推动。

一方面是上下一心的转型意识，另一方面是主机厂资源的支持去调动经销商积极性。捷途目前已成功构建起6000+个新媒体账号，全网粉丝5000万+，这种对品牌和车型认知的扩散能力，是传统销售渠道难以匹敌的。最具代表性的就是浙江台州捷途4S店，从原本一年246台增长到了单店年销1000多台的表现，就是新媒体让其找到了销售突破口。

企业文化、直面用户、新媒体拓客，这些能力要取得顺畅的效果，必须是经过多方验证且跑通的结果，而体系力的构建，无疑将为未来的进一步增长和向上提供了核心支撑。

成功没有捷径，造车更是如此，捷途这六年来的沉淀和积累，面对市场和趋势之变下的果敢，对产品和用户的真心，铸就了捷途速度，不仅助推捷途成为一个商业运营样本级的存在，还壮大了奇瑞进入行业前二的力量，更推动中国汽车迈向品牌和产业影响力的全新阶段，活成了大家羡慕的样子。

｜杜余鑫｜

干这行如果不努力思考

那跟咸鱼有什么区别

THE END

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