江西
12月1日，本田中国市场整合第一步，新本五本车型彻底分开。而2025年元月1日，本田中国市场整合第二步开始了，所有大贸店都可以接收中排车订单，同时，中排店经过重新审核淘汰以后，剩下的经本田验收过关的中排店，也能接收大贸车型订单。
其实，本田在中国的销售网络的管理也不是独创，而是与日本本土的管理模式相仿。在2017年以前，本田在日本整个销售体系分成了五大类：销售全线车型的 Honda Dream 111 家，（相当于本田大贸店。）Honda Pro's Wing 130 家，（也相当于本田全系列专卖店，经营规模较HondaDream小一点）、Honda Wing 370 家，比前面两种规模的服务能力更小一些，相当于国内的中排店，只是销售的车型更全面），以及销售排量为 250 cc 以下车型的 Pro's Shop 300 家，相当于国内本田路的专卖店）、Honda Shop 4,589 家，（相当于国内的新本、五本的通路销售店）。
2018年以后，本田将旗下的经销商体系整合为只有两大类的经销商：
一是销售全线产品，能够为新的生活方式提供建议、并能同时提供优质和高品位服务的 Honda Dream，经销商数量为 150 家；
二是销售排汽量为 250 cc 以下产品，扎根于地域、社区，提供可靠的、生活上便利的 Honda Commuter（Honda 通勤），这一类的经销商总数为 5,350 家。
本田希望透过新的体系，从而对现有的销售系统实现最大效率化，并期待透过更加积极的沟通、努力提高客户的满意度。
而这一模式正好也用在了中国，早期建中排店时，由于对中排车型过高的预期，大家一拥而上，拼命争抢中排店资质。2023年以后，中国市场发生了重大变化，很多中排店难以为继，因此，本田在24年年初成立本田摩托销售（上海）有限公司，统一管理进口大贸店和中排店。管理的模式就是按日本本土2018年以后的模式，大贸店也可以销售中排车型，中排店也可以销售大贸车，这样实现单店效率最大化。
目前国内中排店160家左右，大贸店19家，而经营车型发生变化后，相当于大贸店一下子就扩展了160家，但并不一定会给销量带来很大变化，因为原来19家中排店实际也是将车发给很多下面有中大排销售能力的门店，只不过那些门店的服务能力参差不齐，而本田这样一整合，起码能保证销售渠道的服务能力和便捷性。
只能说本田对销售和服务的管理有成熟的模式，又贴近市场现状，在消费降级的市场环境下，本田的整合显然更具有优势，从这一点看，是其他大贸车和合资车难以抗衡的。
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