繁花似锦 ——试驾路特斯（莲花）EMEYA繁花 R+

第一次与路特斯EMEYA繁花R+“亲密接触”是在赛道上，因为那句“For The Drivers”，我将全部精力放在了驾控上。这一次，我们相伴于北京深秋的山路间，为的是探索它繁花似锦、五彩斑斓的多样性。

路特斯从来不乏味，这是我驾驶过Elise、Exige、Evora、EMIRA，直至如今的EMEYA之后得出的结论，当然这样的基调实则在70多年前，它的创始人柯林·查普曼先生已经定下了。很显然，路特斯不是一个大众的品牌，就像它的标语——“For The Drivers”，一切只为了热爱驾驶的那一群人而打造。尽管能源形势在发生改变，但路特斯依旧坚持着自己的路线。

作为开创电动四门超跑轿车细分市场的先锋，EMEYA传承了路特斯的理念，秉持“第一、唯一”的产品定义方式，将理性与感性、力量与优雅相互融合。这不是一件容易的事情，它们要做得工作有很多，比如你们看到的，它汇集了超跑设计、超跑性能、运动奢适以及电动智能，为的就是令驾驶者无论在公路或赛道上都能尽享驾驶乐趣！

作为一台电动超跑轿车，有了电池的厚度，要想保持低重心是不容易的，但是路特斯没有放弃，EMEYA为用户们带来了低趴的视觉感受，而这正是得益于路特斯一贯的超级跑车比例设计（超过2米的车宽，低于1.5米的车高）加上熏黑的车顶，赋予了EMEYA极低的视觉重心。还有空气动力学，所以我们看到它采用了独有仿生鲨鱼鼻设计，借鉴鲨鱼仿生学设计并加入4组Race-Aero空气动力学风道构筑的孔隙，从而起到了梳理气流、减少风阻的作用，并刻画出优雅线条，彰显超跑基因。另外，这样的设计也有助于车辆在高速行驶时有效减少空气阻力，提升车辆的稳定性与提升续航里程。除了空气动力学设计，轻量化是一台跑车必要的工作，所以新车在车身外饰运用了行业顶尖碳纤维材质（多达12个部件），我知道碳纤维的重要性，它质量轻、强度大，是赛车及超跑的必备材料，同时，碳纤维独特纹理带来的视觉冲击，能大幅提升整车的运动气质。空气动力学加轻量化是路特斯的里子，而这台EMEYA R+最动人的实则是它如雕刻一般精雕细琢的设计细节。继承了EVIJA的双层日行灯设计元素，其紧凑而锐利的造型尽显锋芒，从而增强了EMEYA辨识度，黑暗中一眼即可识别。贯穿式RGB智能尾灯在设计上采用了更窄的宽度，突破了制造工艺的极限。行业红色饱和度最高的超红光尾灯（637纳米波段），也是全球唯一的RGB可变色技术和渐变光晕。尾灯造型细长而锋利，当尾灯亮起时，绚丽的灯光效果带来强烈的视觉冲击力，让EMEYA成为夜幕下最迷人的风景线。当刹车灯亮起时，光晕会以渐变效果从左至右逐渐由明变暗，进一步提升了美观。

与Elise、Exige、Evora、EMIRA这些“驾驶机器”不同，EMEYA想表达的内容更多元化，它希望更加贴合用户的日常用车生活，因此我们坐进车内后，它的内饰设计语言与之前的区别较大。不过，我们看到了路特斯的坚持，例如内饰元素、材质及人体工程学的设计都遵循着统一的轻量化设计理念。该设计理念采用轻盈羽翼主题，通过简洁精致的造型和材质，与高科技工艺共同呈现出视觉上的轻盈感。“视觉轻量化”的对称窄屏设计，不堆砌大屏，保持座舱整体美感，主副驾对称式窄屏完美契合车内设计。与过往相对“简陋”的内饰风格区别较大的是用料，EMEYA在内饰上整体座舱全面料（真皮、Alcantara、PU）包覆（除开关面板、屏幕、挂钩等不可包覆件外），彰显奢华与品质。很多看不见的地方即便是座椅背板和地图袋内也均采用全面料包覆。另外，对于驾驶者来说它的运动座椅此刻不再像过去那么硬核，而是配备了加热、通风、按摩功能，既营造出超跑的运动气息，更兼顾了商务需求。独立座椅提供了良好的包裹感，使得驾驶者和乘客在车辆激烈驾驶时也能享受舒适和安心的乘坐体验。令人舒适的层面不仅体现在用料和乘坐感上，你会发现新车加入了全新的RNC主动路噪消减技术，实现了隔音材料、轮胎刚度及悬置衬套的最佳匹配与平衡。通过4个加速度传感器、4个麦克风、6个扬声器、12个振动通道准确捕捉车内外的噪音频率，以抵消轮胎、悬架系统、风噪等噪音。当然还有KEF打造的音响系统，并采用了Uni-Q和UniCore技术，支持杜比全景声3D环绕音效，为用户提供优秀的听音体验。

显而易见，如今路特斯给予EMEYA定位是更多地满足人们的日常驾驶，因此科技是如今新能源时代必不可少的重要组成部分。所以，15.1英寸OLED中控屏+12.6英寸主副驾窄屏历历在目。相比传统LCD屏幕，屏幕更薄厚度仅10毫米，2560×1600超高分辨率，使信息显示更清晰。基于Unreal虚幻引擎渲染的车机画面清晰真实自然。除此之外它还有搭载了55英寸AR HUD：带有增强现实功能的平视显示系统，相当于一块55英寸的显示屏，将道路信息、导航信息和驾驶辅助信息直接投影在驾驶者眼前的道路上，与周围环境融为一体。然而，为了更安全、更优雅地进出车，它还配备了车门自动开启/关闭功能，不仅主驾可提前帮家人或朋友提前开启后门，副驾与后排乘客也可通过主页车库环境的3D车模控制车门开启和关闭，让上下车变得更加优雅。得益于超强的感应系统，EMEYA的电动门感应更加灵敏，能精准探测到15厘米内的障碍物，从而降低碰撞指数。

我们习惯将智能驾驶同样归为“科技”项目，它是汽车工业时代发展最迅速的功能之一。路特斯必然了解这一点。因此，为了实现更好的智能驾驶辅助体验，EMEYA配备了包括4颗激光雷达，2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器，实现真正的1800°五重感知全覆盖。配合行业顶级的英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片（综合算力高达210K DMIPS），多重算力冗余，具备持续的智能驾驶升级能力。

硬件维度满足更高阶智驾能力要求，多重冗余设计加持百万级最安全智驾表现。尤其是激光雷达，其对夜间环境和远距离障碍物的感知，显著领先于传统的毫米波雷达。EMEYA还采用了行业独有的隐藏式激光雷达的设计，实现功能与设计的高度统一。基于先进的硬件设施，它标配高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能，高快路辅助主要为ACC自适应巡航+车道居中+拨杆变道，可以在全速范围内使用，在没有高快路领航开通的路段可以帮助驾驶者实现纵向和横向的车辆控制，降低驾驶疲劳感。全场景泊车主要为自动泊车和遥控泊车，在车内和车外都可实现自动泊车，尤其是遥控泊车，在车位狭小的情况下，可提前下车，优雅地站在车外让车自己停进去。当然，用户可以选择更轻松的方式，选配路特斯高阶智能驾驶，它可以让你在市内高架通勤或城际高速间大幅降低驾驶的疲劳感，在设定好导航之后，车辆就可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，后续还可更新城市路领航、停车场领航。

回到驾驶层面，无可厚非，我们驾驶的路特斯EMEYA繁花R+是一台性能极其出色的四门电动轿跑车，我在浙江赛车场、宁波赛车场都已经验证了这一点。基于EPA平台打造，EMEYA R+搭载了800伏永磁同步双电机及行业领先的两速变速箱。电机、电机控制器、变速器三合一的高度集成设计，减少了中间的线束、结构、体积，集成的程度越高，每千瓦功率对应的重量就会越轻。前电机的重量仅有85.5公斤，峰值扭矩为355牛·米；后电机的重量仅有157.5公斤，峰值扭矩为630牛·米。最大输出扭矩达到了985牛·米，最高车速为256公里/小时，百公里加速仅需2.78秒。不过，在北京深秋的山路上，我并不想将它的性能全部发挥出来，毕竟这里不是赛道，而是“乐园”。充足的动力储备在应对上山的道路时会非常轻松，这在过去只能从少数的大排量内燃机跑车上才能获得的体验，并且动力输出极为线性，让车身的动态变得十分优雅。出弯时，扭矩的支持来得非常直接，尾部轻微的打滑会提升驾驶乐趣，但我们需要一定程度上的克制。出色的转向手感会让接下来连续的发卡弯、回头弯变得轻松，当然这还有底盘的功劳。具备了双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向、超跑级制动等功能。通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性，能带来更灵活的驾控表现，让普通人也能像赛车手一样掌控车辆。出色的底盘除了帮助驾驶者更好地完成过弯动作，还有一项重要的作用，“消除”电动车带来的沉重感，这是一项大家都在面对的难题，就目前为止，路特斯EMEYA繁花R+通过针对双腔空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器的调校，将其隐藏得很好。不仅增加驾驶者的信心，同时还能降低轮胎的消耗。

再次驾驶路特斯EMEYA繁花R+，它会让我有一些新的感触。与其他新能源汽车不同的是，它并没有主打“家庭”，而是坚持路特斯的主调，从驾控出发。当然，它为了日常驾驶做了很多工作，让驾驶者变得更轻松。相同的理念会让我想起许多老牌的欧洲大型GT跑车。所以，它即便拥有攻克赛道的能力，我们也不必刻意而为之，带着对它的喜爱与好奇，驰骋于山间，激情之余尽显优雅。

文/康家玮 图/曹楠