广东
成本效益，远超几两碎银
最近很多媒体都在关注航司“锁座”的话题，就是说航司在起飞前将部分座位锁定，旅客必须要通过付费或里程兑换的方式才能选座。
全服务航司这样做的原因，一方面是有营收压力，另一方面也是为了应对廉价航空的竞争，把基础票价拉低，再通过付费选座、行李托运等辅助服务创收。
而作为全球廉价航空的鼻祖，美国的西南航空并不开放提前选座，所以也不存在收费之说，他们甚至不对托运行李收费，那他们为什么要这样做？
前段时间我在美国多次乘坐了西南航空的航班。西南航空采取的是对优先登机组收费，第一和第二个登机组分别有20个客人，分别收费40和20美元。
这样做的好处是旅客登机后不需要对号入座，看到喜欢的座位就立马坐下，这样即可以加快登机速度，由此缩短飞机中转时间，提高了飞机利用效率。
而飞机利用率的提高，一方面意味着创造了更高的收入，另一方面也意味着摊薄了飞机租赁的单位成本。
西南航空还有一点也很特别，旅客可以免费托运两件行李，这在全球各大航司普遍对托运行李收费的环境下更是异类。
西南航空这样做有着自己的算盘，如果托运行李不免费，就会有部分旅客把托运行李带入机舱，结果就是登机放置和下机拿取行李的时间会被大大拉长，甚至行李如果不能被放入客舱，还要打开货舱放置行李，这点在我们国内的航司是很常见的。
对于成本控制这件事，西南航空想得很清楚，缩短飞机中转时间的成本效益远远比行李收费那几两碎银子重要的多。
西南航空的中转时间保持着行业最高水准，从飞机落地后开舱门下客到关舱门准备起飞只有45分钟，远超美国其他航司。
而我乘坐的从凤凰城到旧金山航班的前序航班，从第一个客人走出登机口到飞机实际起飞的时间间隔只有不到30分钟，确实是非常高效。
西南航空飞机利用率达到了每天11.7个小时。按照其今年9月份的航班计划，其运营效率最高的一架飞机每天飞7个航班，空中飞行时间长达13.5个小时，每个航班的平均地面中转时间只有不到37分钟。
西南航空成立51年来，除了2021年受疫情的影响亏损外，一直保持着盈利，其关键就是围绕商业模式的核心，做好极致的成本控制，带来的就是低票价和旅客的认可。
随时观看行业分析洞察
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
