2024年，不仅是航空界的悲剧，更是波音的末日……

2024年，不仅是航空界的悲剧，更是波音的末日……

长期以来，波音一直是“美国制造”的代表，直到今天依然如此，但2024年作为航空界糟糕的一年，即将以 2024 年波音最严重的航空悲剧收官。

据CNN，波音公司糟糕的一年于周日以悲剧收场，韩国廉价航空公司济州航空的一架 737 飞机坠毁，机上 179 名乘客和机组人员全部遇难。

即使最后发现这起事故不是波音的错，这也标志着这家陷入困境的飞机制造商这一年从尴尬到可怕的事件的结束。与济州空难不同，大多数这些问题显然是波音的错。

波音公司 ( BA ) 的股价今年下跌了约三分之一，周一坠机事件发生后，该公司股价收盘下跌逾 2%。该公司首席执行官和其他几位知名高管被免职。该公司似乎没完没了的负面新闻引发了人们对该公司控制安全和质量问题能力的严重质疑。

——阿拉斯加航空事件

今年年初，阿拉斯加航空公司的一架 737 Max 客机从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后，机舱门塞被炸飞。机舱内的空气从机舱涌出， 乘客的衣服和手机被撕掉，并被从机身上的大洞中抛出。

美国国家运输安全委员会的初步调查发现，这架飞机两个月前离开波音工厂时，缺少固定门塞所需的 四个螺栓。

在 1 月 6 日的事故发生之前，这架飞机已经飞行了 153 个航班，其中包括一些往返于夏威夷和美国本土之间的太平洋长途飞行，幸运的是，在之前的一次飞行中，舱门塞没有爆裂，否则可能会导致致命的坠机事故。

——刑事答辩

阿拉斯加航空事件再次使波音公司面临新的起诉，因为该公司三年前曾同意和解。今年 7 月，波音公司同意对联邦指控认罪，即在 737 Max 的初始认证过程中欺骗了美国联邦航空管理局。根据协议，波音同意支付高达 4.87 亿美元的罚款，是其根据2021 年延期起诉协议支付的罚款的两倍。

对于波音公司来说，最严重的后果是同意在政府新任命的监督员的监督下运营。

但十月份，一名联邦法官驳回了这一请求，部分原因是人们对政府任命的监察员如何选出存在疑问，最终的惩罚仍不确定。

——宇航员受困

今年 6 月，波音公司终于利用其星际航线飞船启动了载人飞行任务，将美国宇航局宇航员布奇·威尔莫尔 (Butch Wilmore) 和苏尼·威廉姆斯 (Suni Williams) 送往国际空间站。

经过多年的开发和试飞问题，这次任务早就应该进行了，导致它在运送宇航员前往国际空间站方面远远落后于竞争对手 SpaceX Dragon 飞船。

但事实证明，这一成功是短暂的：星际客机抵达后不久，美国宇航局就透露，氦气泄漏和推进器故障意味着，按照原计划，星际客机在太空中飞行八天后 将两名宇航员返回地球并不安全。

该飞船最终在无人的情况下返回地球，威尔莫尔和威廉姆斯正在等待 2025 年初某个时候乘坐 SpaceX Dragon 回家。波音公司的星际客机何时能再次搭载宇航员并履行该公司与 NASA 的合同仍不得而知。

——致命一击

9 月，国际机械师协会 (International Association of Machinists) 的 33,000 名会员发起罢工，导致波音 737 Max 和货机停产。工会成员几乎一致投票否决了该公司与工会领导层在一周前达成的 一项临时协议。

许多工会成员仍对10 年前失去传统养老金计划感到愤怒，他们罢工近两个月。他们拒绝了随后的提议，最后投票赞成第三项提议，该提议立即给他们加薪 13%，并在接下来的两年里每年加薪 9%，然后在合同的第四年也是最后一年再加薪 7%。合计下来，在合同期内每小时工资上涨了 43%。

——亏损不断增加

2024年 10 月，波音公司公布了多年来最糟糕的财务季度 之一，第三季度核心运营亏损飙升至 60 亿美元。该公司原本有望公布自 2020 年以来最大的年度亏损，当时该公司正应对 737 Max 停飞和新冠疫情，引发全球航空业巨额亏损。

季度亏损不仅仅是罢工造成的，罢工只影响了季度的最后两周。它还包括 30 亿美元的税前费用，用于其下一代商用飞机 777X 的进一步延迟，该飞机在试飞期间遇到问题，现在要到 2026 年才能交付给客户。

波音公司警告称，由于该公司寻求将生产恢复到盈利水平，亏损可能会持续到 2025 年。自 2019 年初以来，该公司已亏损 393 亿美元，当时其主要客机 737 Max 发生第二次致命坠机事故，导致该飞机停飞 20 个月。自那以后，波音几乎每个季度都报告亏损。其信用评级即将首次被降级为垃圾债券。

——济州航空

波音公司这一年以悲剧收场。济州航空的飞机在试图降落时，起落架似乎没有放下。有报道称，飞机 在 接近韩国务安机场时遭遇鸟击，导致飞行员发出求救信号。

这架飞机是 737-800，与其后继机型 737 Max 不同，其安全记录非常出色。737 Max 曾出现过许多问题，包括 2018 年和 2019 年的致命坠机事故，共造成 347 人死亡，并导致停飞 20 个月以修复设计缺陷。

波音公司的数据显示，相对于其飞行的航班数量，737-800 的致命事故率是业内最低的之一。

像周日韩国坠毁的这架飞机一样，一架已有 15 年历史的飞机不太可能出现波音公司设计缺陷或生产问题导致的问题。

但它就是发生了。

事实证明，狮屎胜于熊便！