广东
12月29号那天，韩国发生的严重空难给大家造成了挺大的刺激，说实话看着挺难受的。因为我们自己也可能会坐飞机，清楚地知道在飞机里面碰上事故时，心里有多么恐惧和绝望。其实别说碰上事故，就是碰上一点气流，剧烈地晃几下，心底里都战战惊惊。
一直有个说法，飞机的事故率是最低的，可问题是不论事故率多低，一出事就几乎毫无希望。这种绝望感，对人类来说太难受了。看着7C 2216航班撞在水泥墙上爆炸起火，不由得心惊肉跳。
那天特别巧，整个世界范围内，接连发生四起严重的航空事故：加拿大航空的一架飞机落地时出现了故障，起火了，幸运的是没有爆炸，没有酿成更大的灾难，没有乘客丧生；荷兰皇家航空公司的一架飞机，同样是波音737，也冲出了跑道；南威尔士的一架小飞机坠毁，造成两人死亡。
再加上余波未尽的阿塞拜疆的那起空难……确实让人胆战心惊。韩国的空难发生后，济州航空短短时间内出现了6.8万张退票。这是很正常的，在如此触目惊心的灾难面前，有几个人能不害怕呢？
但冷静下来，检视韩国的这起空难，应该确实和人为的失误关系很大，而不完全是人类无法左右的不可抗力。其中任何一个环节少失误一点，灾难都可以减轻许多，甚至不发生。
事故推测的初步原因是撞鸟。我们都知道因为飞机和鸟的相对速度很大，小小的飞鸟，如果迎面撞上，确实可以给飞机构成不小的破坏。如果不幸撞到关键部件，确实会酿成灾难。
这个事实令人惊恐，天空中到处都是飞鸟，尽管机场附近有常规的驱鸟操作，尽管航班规划时会尽量避开候鸟线路。但显然这只是降低撞鸟的概率，无法绝对消除。
如果一次撞鸟就能够导致如此严重的灾难，人类飞天的勇气恐怕要受到巨大的打击。
但实际上没这样严重，根据统计，每年大约会发生两万起飞机撞鸟的事故，其中只有极少数几起会酿成严重事故。因为人类会不断改进飞机的结构，也会不断通过其他环节的补救设计，来消除已发生的灾难。
韩国7C 2216航班的事故是一系列错误共同导致的，撞鸟是重要原因和导火索，但光是撞鸟，本不应该产生如此严重的后果。
事故的第二个原因是起落架没有放下，导致飞机不能滑行和刹车，只能硬着陆并在跑道上摩擦，最终未能在跑道尽头把速度降到安全的范围。
一开始大家认为是飞鸟撞坏了起落架，导致它未能放下。但后面的情况看，起落架没有放下，也有可能是因为当事飞行员过于紧张，忘了放下。而波音飞机设计上又有严重缺陷，不能够在飞机接近地面时自动放下起落架。具体原因仍有待调查，但这个可能性是存在的。
即使是因为起落架故障，必须硬着陆迫降，也有过成功的先例。1998年，东航的586号航班，在上海起飞后就发现起落架发生故障，只能紧急返航。
机组人员和地面做了许多努力：派机师系着安全绳探出身体试图手动维修。机长按指示先降下飞机，再迅速爬升，试图借助惯性将卡住的起落架甩下来。最终被迫硬着陆前，先尽量消耗掉燃油。地面人员在硬着陆前迅速在跑道上喷好防火泡沫。消防车和救护车第一时间到位，硬着陆时向机身喷水降低起火的概率……一系列众志成城的精密配合，最终使航班安全地落地，无人丧生，只有9名乘客在逃离飞机时意外摔伤。
类似的操作，韩国的航班基本都没有做。没有耗光燃油，地面似乎也毫无准备，至少是准备了但没有到位。
唯一在等待硬着陆飞机的，是跑道尽头那堵冰冷的水泥墙。这堵墙的存在，是明显不合理的。
如果不是这堵水泥墙，飞机也许不会爆炸，后果不会如此严重。我们在视频中可以看到，机身在跑道上摩擦时，接触水泥墙之前，至少仍是完整的，那个时候应该仍可以救回许多人员的性命。
虽然明知不可能，但看到视频时，仍然多么希望飞机可以在水泥墙前先停下来。
为什么要强调有一系列人为失误的因素？因为人为失误可以纠正，不可抗力却令人绝望。如果我们能够在事故上找到可修正的因素，牢牢记住，下一次避免，那么我们就仍然有勇气继续飞下去。如果完全是不可抗力，那真的是有点绝望。
最后，不得不说，波音这家公司，问题真的越来越多了。波音公司有辉煌的历史，他们的飞机是目前航空界的主流，占据着很大的市场份额。但近些年，他们的可靠性越来越低，小背景是严谨的工程师文化让位于金融文化，大背景是美国制造业的空心化。
遗憾且难以接受的是，这种衰落，似乎要由许许多多无辜的生命来买单。
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