韩国客机失事179人遇难，4个步骤但凡做对一个，或许不会酿此大祸

事故现场

根据法新社的报道，韩国济州航空的一架波音737-800客机，在降落时撞上跑道后发生爆炸，机上179人遇难，仅有2人获救。

从现场视频中可以看到，飞机在降落时，发动机冒出浓烟，起落架没有正常放下，而是机身底部直接与跑道摩擦，滑行约10秒后仍无法减速，随即冲出跑道，撞上围栏后爆炸起火。

根据韩国多个部门的初步判断，这次坠机的原因可能是起落架故障。在事故发生前，机场控制塔曾向机组发出鸟类撞击警告。由此可见，韩方是在暗示鸟击可能是此次坠机的原因。

消防员在现场救援

一名在附近海边钓鱼的目击者表示，他看到飞机降落时撞上一大群鸟，右侧发动机随即冒出火光，并伴随有爆裂声，“似乎有鸟被吸入发动机中”。

不过，对于此次韩国本土最惨重的坠机事件，《亚洲一号》援引多名专家的观点，对“鸟击”提出了质疑。

航空新闻编辑托马斯质疑，为何飞机在高速滑行时未能正常减速，甚至冲出跑道？为何消防车没有在跑道准备泡沫以助减速？为何飞机选择在跑道远端降落？而跑道尽头为何设有砖墙？

他明确指出，鸟击和起落架故障都不罕见，但鸟击通常不足以直接导致飞机坠毁。

救援人员在空坠机现场工作

此外，澳大利亚航空顾问詹森表示，通常消防和紧急服务部门会对机腹着陆有所准备，但这次的情况“明显缺乏预案”。飞机发动机吸入鸟群后，是会造成一定影响，但这不会立即导致发动机关闭，飞行员仍有时间应对。如果当时有消防车在场，并能迅速用泡沫覆盖跑道，即便飞机在跑道最远端着陆，通常也能避免严重后果。

据机场方面消息，机场跑道尽头原本有一套特制材料减速系统，用来应对飞机冲出跑道的情况，但事故当天，这“最后一道保险”因施工暂停使用。

济州航空就事故鞠躬道歉

此外，对于跑道长度的质疑，韩国交通部回应称，“务安国际机场的跑道完全符合国际航空安全标准，跑道全长2800米，两端的墙壁均符合标准建造。尽管视觉上跑道外墙似乎离跑道更近，但机场的整体设计是严格遵循航空安全指南的，类似大小的飞机此前从未出现过问题”。

目前，济州航空行政总裁金乙裴在事故发生后出面道歉，但拒绝评论事故的具体原因，只是说相关调查仍在进行中。

韩国官员公布遇难乘客姓名

据称，这次事故是济州航空成立近二十年来，遭遇的首次致命事故。不过，该公司三年前曾因飞行安全问题接受调查，当时一架飞机在降落时损坏了机翼，但机组人员并未发现。

无论是鸟击、飞行员操作失误，还是韩国相关部门的应急响应不足，随着对两个黑匣子的深入分析，事故的真相终将大白于天下。然而，这一过程至少需要数月时间，对于本就处于政治动荡中的韩国来说，这无疑又是一次沉重的打击。