是天灾还是人祸？韩国济州空难本可以避免，多种因素叠加酿成悲剧

韩国济州航空7C2216号航班最终的遇难人数定格在179人，全机181人，仅仅2人生还。应该说，这是天灾也是人祸，无论是机组人员，还是机场方面，更或者飞机检修的地勤方面都存在严重的问题。

我们首先看波音737-800机组方面，虽然机组一直极力在挽救，但是最终结果还是一个悲剧。几乎每一个飞行员在接受培训的时候，就会预演被鸟撞击之后的应急操作。

这次飞机在遇到鸟群撞击之后，机组在报告后5分钟就发生了爆炸事件。大部分航空专家都认为：韩国空难或因机组操作不当，因机组在鸟击后忽略未放下起落架所致！

鸟击事件发生在飞机即将降落状态，在这一关键时刻发生鸟击，可能导致机组慌乱，处理失当，在没有放下起落架的情况下直接降落。

一般来说，遭遇鸟击需要迫降，机组也应该提前做好预案，比如提前放空燃油，或者将机场方面在迫降跑道上布置消防泡沫，提前安排消防车队等。

而该飞机从遭遇鸟击到起火爆炸不到5分钟时间，机组成员慌乱是可能原因之一。起落架无法放下了，也可能是重要原因。另外机组在迫降和复飞之间徘徊，也导致错失了良机。

一般来说，鸟群撞击不会造成飞机起落架无法放下，不排除起落架本身有问题，才导致飞机虽然成功在跑道迫降，但是无法减速，最终撞击爆炸。

值得重点说明的还是机场方面，跑道长度够不够姑且不谈，由于周围都是建筑物，本身机场缓冲地带就受限。要说的是，飞机根本不是撞上了机场围墙，而是撞上了航向灯的水泥基座。

这种航向灯本来在安装在地面，并且灯杆高度不能太高，灯杆材质不能太坚硬，必要时可以瞬间折断。

务安机场倒好，在灯杆下面搞了一个巨大的水泥墩，飞机就是撞在这上面，才解体爆炸的。

笔者特意看了看卫星地图，发现除了务安机场如此，就连釜山机场都是如此，用于减速的EMAS拦阻系统后面，都是使用水泥墩底座树立的航向灯。

无法知道是不是韩国的机场都是这个设计，但是确实因为这个水泥墩让本来还有希望被挽救的飞机，变成了韩国历史上最大的空难。

韩国上一次最大的空难发生在1993年，当时韩亚航空一架客机在全罗南道海南地区失事，造成66人遇难。

近10年，韩国航空公司共发生67起飞机事故，累计造成59人死亡。韩国空难频发，深层次的原因到底是什么？可能需要韩国人集体去追问。

空难的次日，30日上午6时37分，由韩国首尔金浦机场出发飞往济州的济州航空7C101航班在起飞后不久发现起落架出现异常，随后返回降落金浦机场。这架飞机与前一日飞机是相同型号，波音737-800。

济州航空负责人表示，返航是出于安全角度作出的决定，对于给乘客带来不便表示歉意。实际上，我们可以看出来，机务方面存在问题，没有发现起落架存在的问题。

不少网友都说，这样看下来，阿塞拜疆失事飞机的机长真的是英雄，在那么艰难的情况下，还能迫降，并且成功让29人生还，可以堪称航空历史的奇迹。

笔者看到韩国的媒体，也忍不住吐槽，这些记者怼着遇难者家属的脸问人家：你现在什么感受！镜头对准家属难过的场景，这太令人气愤了。

总之，韩国这场空难，看起来是天灾，但是更多的是人祸。虽然现在黑匣子还需要一段耗时间才能修复，才能还原空难发生过程中的一些细节。但是如果韩国如果不及时总结，全面排查，后果真的难以想象。