极氪行业首发800V极寒液冷极充桩

12月27日，极氪举办冬征技术发布会，首发征服低温四大发明、征服冰雪三大驾控技术。

在发布会上，极氪还展示了一组对比测试，展示了极氪车型和全球知名品牌特斯拉、保时捷电动汽车的对比测试结果。

首先，零下10度的车外环境下，车内零上22度空调设定条件下，极氪7x与特斯拉Model Y（参数丨图片）比试了空调维持温度的能耗表现。

极氪7X总耗能7kWh，而特斯拉Model Y总耗能8.58kWh。

其次，极寒环境下车内温度提升速度上，两辆车露天静止12小时后升温到20度，极氪7X只用了10分钟，而特斯拉Model Y用了28分钟。

极氪还和特斯拉比试了充电能力。在沈阳，平均气温-10℃的情况下，极氪7X采用第二代极充桩，10-80%充电用时仅18分钟，而特斯拉在V3超充桩上，用了55分钟。

在哈尔滨，平均气温-20℃的情况下，两车都在第三方超充桩充电，10-80%用时，极氪是29分钟，而特斯拉用了65分钟。

两车还比拼了冬季实际续航的达成率。从秦皇岛开到沈阳，在零下10度空调21度的场景下，极氪7X跑了500公里，续航达成率70.9%。而特斯拉只跑了391公里，达成率56.8%。

在低温加速性能比拼中，两车都在平均-20℃气温下静置12小时，剩余电量90%，然后直接进行零百加速挑战，极氪7X用时3.87秒，比官方标称3.8秒衰减0.07秒；而特斯拉用时5.66秒，比标称慢了0.66秒。

虐完特斯拉之后，极氪又找了保时捷来PK。

第六个对比测试，是挑战最大长度1800米、落差500米、最大实测坡角超过38.5°的新疆天山“艾文雪道”，极氪7X是轻松成功，刷新全球量产车最大雪地爬坡纪录。

但保时捷卡宴3.0T挑战失败。

在重卡牵引挑战中，保时捷帕拉梅拉没有拉动43吨的矿卡。而极氪001不仅拉动了同一矿卡，还在加装8吨挖掘机，总重达到51吨的情况下，依旧拉动了它们。

在以上海F1赛场为模版复制的冰雪赛道上，极氪007与保时捷Taycan 4S由同一个驾驶员驾驶，极氪007以3分33.54秒，大幅领先Taycan的3分48.58秒。

极氪系列车型能在冬季场景下，在电能和操控方面超过特斯拉和保时捷，背后自然是有硬核的技术支持。核心就是抵抗低温的“四大发明”和三大驾控技术。

四大发明第一项是九源热泵。

这一热泵的热源是最多的。极氪通过4大废热热源、2大余热热源以及3大辅热热源的深度交互，打破全车热量壁垒，减少浪费。仅以芯片废热为例，其回收功率可达1700瓦，相当于每小时省1.7度电，省下来的电可以多跑10公里。

温域最宽，九源热泵拥有行业排量最大、转速最高的压缩机，最高转速超12000转，每分钟可循环压缩500升以上冷媒，-40℃~50℃行业最宽工作温域，有效减少制热用电，延长续航里程。-20℃低温环境下，极氪仍可以吸收环境余热给电池加热。基于此，极氪每小时可实现节能1800瓦以上，相当于又增加10公里续航里程。

温控最智能，基于极氪全栈自研智能热管理算法，九源热泵可根据整车制热请求，即时改变热能流动策略，用一键智能取代多键面板，带来行业最多的300+智能温控模式，拒绝每一分热能浪费。

第二项是行业唯一速热无霜空调。

针对用户吐槽最多的空调冬季易结霜、升温慢、能耗高等问题，极氪速热无霜空调对换热温差、换热面积、换热效率进行了三大优化。通过“冷媒+冷却液”双介质温控技术，将热交换温差控制在2℃以内，避免外部换热器结霜，保证空调快速连续升温；通过集成模块流道的优化设计，实现冷热隔离，加大热交换面积，提升换热性能；借鉴空气动力学CFD技术，对管道孔径、曲率进行优化，将冷却液流阻降低到原来的一半。此外，极氪在热管理和空调领域还拥有140多项专利。

在三大优化的共同作用下，速热无霜空调可实现综合热交换效率比传统单介质热交换方式提升130%。实测数据显示，在-20℃环境中静置12小时后，极氪速热无霜空调将座舱温度升至20℃仅需10分钟，轻松实现冬季“空调自由”。

第三项是第二代金砖电池。

第二代金砖电池采用全栈自研的第二代锂离子加速技术，低温综合阻抗降低36%，电导率提升40%，让锂离子天生就会“冬泳”；采用自研复合热盾保温技术，上有高分子材料“保温被”，防止热能外溢，下有精密成型“羽绒毯”，牢牢锁住热量，实现电池立体保温；电池预热和维温功能，在车辆电量低于20%时，会通过车机助手主动提醒用户充电并推荐附近充电场站，热管理系统支持电池预加热功能。实测数据显示，在-10℃环境中静置12小时后，搭载第二代金砖电池的极氪7X，仅18分钟就能从10%充至80%，刷新低温超快充量产行业纪录。

除第二代金砖电池，极氪800V超快充三元锂电池低温表现同样优异，在-10℃工况下，低温放电量提升3%，热管理能耗减少7%，整车续航提升30公里以上。以标配全栈800V高压系统、搭载100kWh麒麟电池的极氪7X为例，在车外-10℃、空调21℃的场景下，续航里程实测达500公里，续航达成率70.9%，在-20℃环境中静置12小时后，零百加速实测为3.87秒，性能达成率98.16%。

第四项是行业首发800V极寒液冷极充桩。

极氪行业首发的800V极寒液冷极充桩，单桩最大功率达到800kW，通过车桩同源液冷结构设计，工作温域-30℃~60℃，高于国标，-30℃极寒环境下仍可实现充电“一秒一公里”。极充全液冷循环系统采用远高于行业的IP66密封防尘防水等级设计，有效提升设备稳定性和安全性。自研“多芯”液冷线缆，低温下缆线更柔软，枪线拿取重量控制在2.3kg以内，女士也可轻松实现单手操作。

不仅技术领先，极氪补能网络也在持续完善。2026年，极氪将在全国建成2000座极充站，10000根极充桩，桩桩都是800V，站站都是超快充。极氪App充电地图接入第三方充电桩也将突破180万，真正实现“15分钟找到桩，15分钟充好电”，让充电如同去便利店一样方便。未来“1515便利电”北方市场覆盖率将超过85%，为用户提供便捷高效体验。

在冰雪道路的操控，极氪有三大技术加持。

首先是高性能三电系统+高通过性。

强大稳定的高性能三电系统+高通过性，让极氪既能竞速漂移，又能雪地越野。极氪全栈800V高压系统，配合高性能碳化硅电驱，电机效率最高可达98%，电驱系统综合效率最高可达92%，低温环境下最大功率达到580kW，强悍性能不打折。高通过性以及更优的车辆接近角、离去角，让车辆在冰雪路面更不容易托底和陷车。

其次是智能四驱系统。

极氪智能四驱系统，让极氪式操控再进化。通过前异步、后永磁同步电机智能搭配，极氪智能四驱系统可实现四驱/后驱毫秒级切换，保障车辆在冰雪路况下的平稳行驶。此外，智能驱动力矩分配系统加上扭矩矢量分配制动系统，让车身在过大弯或失控时快速恢复平衡，提升驾驶平稳性和安全感。

第三是极氪自研dTCS分布式牵引力控制系统。

极氪自研的dTCS分布式牵引力控制系统，可实现端到端直接指令响应，使得从车轮打滑到响应循环时间从66ms缩短到6ms，大大降低车轮打滑量，始终保持最佳路面附着力，极大提升驾驶安全性。在60km/h车速下，极氪更以厘米级响应定义豪华汽车防滑安全距离。

极氪车型在冰雪路况的表现，也是为消费者所深刻认知。近20周，极氪蝉联中国北方市场20万以上纯电车型销量国产品牌第一。凭借全系车型的冬季全能表现、优异实测成绩和坚实用户口碑，极氪一路向北步伐稳健，未来将持续加强北方市场布局，为更多用户打造更极致的纯电出行体验。