印度说自己的造船业要进“全球前五”！编不下去了……

在过去十年中，印度新造的水面舰艇数量并不多，甚至不及中国一年建造的数量。这一切都表明，印度在军用造船能力方面仍有很大的提升空间。

但是，印度的野心并不小。

前几天印度联邦港口、船运和水道部部长萨尔巴南达·索诺瓦尔表示：“鉴于印度拥有成为造船大国的丰富人才库和资源，我们的目标是到2030年跻身全球十大造船国之列，同时努力到2047年成为全球前五的造船国。”

2047年才成为前五的造船国？这目标冷静的不像印度人说的，还以为要成为世界第一造船国呢................

当然可能是差距太大，印度也不敢吹，稍微看看数据，到上个月印度造船业手持订单仅有69艘约30万总吨，别说中日韩了，这点吨位都远远不及旁边的越南和菲律宾，越南手持280万总吨，菲律宾手持270万总吨。另外全球手持订单多少知道吗？全球总计5404艘2.68亿总吨，印度只占0.1%，连1%都没有。

那么印度这30万吨啥概念呢？

差不多相当于中日韩手里的两艘超大型货轮或者油轮的吨位。印度69艘才30万吨，显然都是很小很小的船，或者叫艇更合适。

不过这也不能怪印度，主要是中日韩的造船业太夸张了，仅中国造船业就手持订单共3256艘1.649亿总吨，占全球份额超过61%；韩国也不差，手持6140万总吨，占比超过23%；日本手持2510万总吨，占比约9%。

别看日本在中国和韩国造船业的眼里都快被卷死了，但在这个星球的其他国家眼里，依然是巨无霸的存在。那可是接近十分之一的存在。

啥概念呢？

因为排名第四的菲律宾只占了1%！

中国、韩国和日本共占全球造船业产能的95%，全球两百个国家平摊了剩下的5%，即便是美国也才0.1%。

大多数国家都可以被合并为一个“世界其他地区”类别，因为它们的份额实在太小了。

这下你就知道中韩日的造船业有多么不讲道理了。

同时这也是印度为什么敢放出“豪言壮语”，声称自己将成为世界顶级造船国之一，并在短时间内进入全球造船业前十，中远期排进前五了。

因为排名第十的俄罗斯2023年是17.7571万吨，占比0.27%，理论上印度只要造两条超过十万吨的邮轮，轻轻松松碾压俄罗斯。

当然，前提是印度拥有这个建造能力，而且船造出来以后还能跑起来，跑起来以后还能不散架……

虽然目前印度造船能力占全球造船市场份额不足1%。但印度把自己的船玩沉的份额可是遥遥领先，超出排名第二的美国一大截！

所以，印度正在通过未来 25 年投资 100 亿美元来改造其海事部门，而且还寻找了外援——韩国。

为提升造船能力，“印度造船业代表团”近日还特意访问了韩国，据说印度此行是为寻找推进本国造船业发展的合作伙伴，因为印度不仅需要运输货物的集装箱船，还需要包括液化天然气载运船、超大型原油运输船、汽车运输船等各种类型的商用船舶。

印度向韩国求教的目标是确保“新建1000艘商船”。

你还别说，这次印度的眼光不错，寻找的合作伙伴也靠谱，毕竟历史上韩国的造船业曾经那也是数一数二的，只不过近几年卷不过中国了而已。

那么问题来了，印度这次的“东游记”，能取回真经么？

哦对了，分享一个冷知识，在印度造船厂沉没的船只数量比在海洋沉没的还要多。

例如几个月以前，印度一艘护卫舰在孟买船厂沉没，而这已经是自2013年以来，孟买造船厂“击沉”的第3艘印度海军舰艇。

当然，印度搞笑的事情实在是太多了，已经无法吸引大家的关注了。