厦门交通拥堵治理改善交出亮眼“成绩单”！

我市交通拥堵治理改善工作，再次交出亮眼“成绩单”。图为交通改善后的成功大道梧村隧道莲前西路出口段。改造前 改造后　　改造工程充分利用梧村隧道出口前方的绿化区域，将其改造为右转专用车道。 改造前，由于转盘缺少慢行交通规划，非机动车和行人常常需要绕行周边人行天桥过街。 改造后，转盘环岛外围的空间设置一条独立的非机动车道，优化路口非机动车交通组织。 优化路内小型车“即停即走”车位的布局和限停时间。 和平码头停车场增设大巴车“即停即走”上下客点。 “劝得柱”能有效劝阻行人和非机动车进入隧道，劝阻成功率超过60%。 预警信息会在管控系统上弹窗，提醒值班人员及时处置隧道内突发警情。

打造平安畅通民生路，擘画现代化交通蓝图。今年来，在市委市政府引领下，市大交通办（道交办）始终坚持人民至上、生命至上，全面贯彻落实省、市工作部署，全力推进交通拥堵治理改善工作。

这是一场多维度、长效化的改善行动——不仅聚焦当前问题的解决，更着眼于城市交通体系的长远规划和可持续发展。通过深入调研与分析，城市管理者们犹如技艺高超的医生，对每一处拥堵点进行细致“诊断”，深刻剖析拥堵根源，精准施策、对症下药。

这是一项全方位、精细化的治理工作——通过优化交通组织流线、动态车道分配等手段，让车辆流动更加顺畅；优化升级慢行系统，为骑行者和行人提供更加安全便捷的出行环境；建设智能停车诱导系统、设置“即停即走”车位等，让“找车位”不再成为出行的负担。同时，强化科技赋能，运用智慧化力量，让城市交通管理提质增效……

交通拥堵改善这张答卷，也再次交出亮眼“成绩单”。今年来，64处拥堵点改善项目按序时进度推进，已完成36处。高德发布的中国主要城市交通运行数据显示，今年第三季度我市交通健康指数为64.4%，比去年同期提升3.44个百分点；路网高峰行程延时指数1.64，比去年同期下降0.85%；高峰平均车速29.47公里/小时，比去年同期提升0.15%。如今，道路交通基础不断夯实，道路交通运行状况持续向好，人民群众对交通出行的获得感、幸福感、安全感成色更足。

提高通行效率

作为交通重要参与者，机动车能否顺畅通行，直接影响着道路交通效率。为此，相关部门在深入调研基础上，一方面在既有车道数不变的情况下，通过路口渠化、调整调头区、车道功能优化调整、完善标志标线、设置潮汐车道等措施，多措并举提升重要节点交通效率。另一方面也通过压缩机动车道宽度、硬化绿化带、迁移公交站等措施增加机动车道，提升道路通行能力。

主要项目：湖滨西路东侧辅道，迁移位于辅道出口处的公交站，有效提升辅道机动车通行效率；同集路-集美大道交叉口及杏锦路-杏林湾路交叉口，利用绿化带拓宽车行道，提升路口通行效率；厦禾路-金榜路交叉口、会展路-会展北路交叉口，调整调头区，优化交通组织流线，提升车辆通行效率。

亮点项目

莲前西路-成功大道交叉口

增加车道数量 优化车道布局

江女士家住君悦山小区，每天上下班都要经过成功大道梧村隧道莲前西路出口段。近段时间，她开车通勤的体验明显提升。“以前这里常堵车，尤其是早晚高峰期，开车经过总是提心吊胆。现在路通畅多了，早晨都不用赶那么早出门了。”江女士说。

这一变化，背后离不开精细化的交通改善措施。

成功大道是厦门岛内主要的南北向交通快速通道，而莲前西路则是岛内东西向的城市主干道，周边小区密布、人流量大。因此，成功大道-莲前西路交叉口承担了重要的交通转换功能，也面临着巨大的交通压力。

为进一步提升成功大道的通行效率，今年来，市大交通办（道交办）牵头交通公路、公安交警等相关部门，对莲前西路-成功大道交叉口实施精准治堵交通改善项目。具体来说，改造工程充分利用梧村隧道出口前方的绿化区域，将其改造为右转专用车道。同时，缩小梧村隧道出口与莲前西路交叉口的导流岛，将原有的两个左转车道拓展成了三个左转车道。如此一来，不仅增加了车道数量，还优化了车道布局，使得车辆通行更加顺畅。

此外，工程还关注到隧道内的排水问题——在新增的右转车道上，靠近隧道出口前增设了纵向排水边沟，并铺设了铸铁雨水箅子。道路上还划设了减速震荡标线，增设混凝土护栏并涂刷黑黄漆，提高车辆通行的安全性。

在保障车辆通行安全的同时，改善工程还兼顾美观与舒适。比如，在右转车道两侧增设防撞护栏，并栽种了三角梅盆栽。在新绿化边界设置混凝土挡土墙、排水边沟，确保了绿化边坡的稳定性。

优化慢行系统

优化城市慢行系统不仅有助于提升居民生活质量与出行便捷性，更是推动城市绿色发展、缓解交通压力的重要举措。我市打出一套治理“组合拳”——通过增设机非隔离护栏、压缩机动车道和绿化带宽度、拓宽导流岛及斑马线等方式，提升重要路段的慢行系统，实现非机动车与机动车的有效隔离，保障行人及非机动车通行安全，减少非机动车在机动车道穿行的现象，也提升了机动车通行的效率。

主要项目：角嵩路-海新路交叉口步道完善项目，通过增设慢行系统，实现步道系统贯通，减少慢行绕行距离，实现机非分离；兴港路-角嵩路交叉口，拓宽过街通道和导流岛，有效分离行人与非机动车，确保行人等候过街安全；嘉禾路（石鼓山立交-厦门大桥）非机动车道完善工程，对嘉禾路沿线27处点位共计2.591公里的非机动车道进行改造；金尚路部分路段，机动车辅道恢复为非机动车道，实现机动车、非机动车、行人各行其道，消除混行隐患。

亮点项目

莲坂环形交叉口

骑行一族 有了专门的过街通道

“以前骑电动车过莲坂转盘，需要绕很远的路走天桥。尤其是下雨天，天桥湿滑，一不小心就容易摔倒。现在，我们骑行一族有了专门的过街通道，安全多了！”不久前，外卖小哥林宇骑着电动自行车送餐时，惊喜地发现莲坂转盘增设了非机动车道。这一变化，得益于市大交通办（道交办）牵头实施的非机动车过街项目。

莲坂转盘周边人口密集，交通流量大。此前，由于转盘缺少慢行交通规划，非机动车和行人常常需要绕行周边人行天桥过街，这不仅增加了出行时间，还存在一定的安全隐患。特别是非机动车，由于多个方向的人行天桥缺少相应的过街配套设施，部分非机动车冒险在转盘交叉口内横穿，让过往的机动车驾驶员和行人捏了一把汗。

今年来，市大交通办（道交办）牵头交警支队、市政工程中心、市政集团等相关单位，共同推动实施该交叉口非机动车过街交通改善项目——利用转盘环岛外围的空间，设置一条独立的非机动车道，优化路口非机动车交通组织。

新设置的非机动车道位于莲坂转盘机动车道的最外侧，与机动车道同向行驶，采用逆时针单向通行的方式。施工方还设置了4个非机动车入口，禁止从其他方向进入，有效避免了非机动车在转盘内的随意穿行。

同时，相关部门还在转盘周围设置8个非机动车等候区，并配备了8个非机动车信号灯和3个机动车右转信号灯，确保交通秩序井然。如今，走在莲坂转盘上，可以看到非机动车和机动车各行其道，互不干扰，交通秩序明显好转。

加强停车引导

加强城市重要路段的停车引导，有助于缓解交通拥堵，提升城市交通运行效率，同时优化市民出行体验与城市管理质量。今年来，相关部门在停车需求量较大的景区、医院等周边区域，通过施划“即停即走”车位、配套违停抓拍设施、增设停车指引标识等举措，满足停车需求，规范车辆停放秩序。

主要项目：市行政中心南门增设“即停即走”车位标志，引导车辆规范停靠；植物园西广场增设“即停即走”专用车道，新建上下客驻足区，有效缓解景区周边道路拥堵；建发国际大厦周边设置5处“即停即走”车位，并在片区增设违停抓拍及停车场诱导屏，规范片区停车秩序。

亮点项目

和平码头

优化停车管理 景点周边道路畅通

站在和平码头，海风轻拂，鼓浪屿的美景尽收眼底，这里是厦门旅游的热门打卡地。然而，对于经常路过的市民游客来说，曾经的拥堵却是个不小的烦恼。尤其是高峰期的鹭江道，车流如织，和平码头段的通行压力更大。

针对这一问题，相关部门多次深入现场勘察，发现该路段违停严重，限时监控不足，“即停即走”区的限停时间也有待优化。为此，改善工程采取“路外集散、内外分离”的策略，优化路内小型车“即停即走”车位的布局和限停时间，并在和平码头停车场增设大巴车“即停即走”上下客点。同时，增设限时停车监管设备，加强限时管控。

如今，改造提升后的和平码头段焕然一新。记者在现场看到，原有的小型车和大巴车上下客区已改造为7处小型车“即停即走”上下客点，大巴车也有了6处新的停靠点及贯通车道。标线清晰，标志牌醒目，车辆有序停放。“现在好太多了，即停即走，不堵车，路顺了，心也宽了。”出租车司机张师傅对此赞不绝口。

交警部门也在该路段增设3套限时停车监管设备，小型车限时3分钟，大型车限时8分钟，有效减少违停现象。增设“和平码头2”公交分站，调整M1路、2路公交增停，衔接地铁、厦门大学及上李，市民出行更加便捷。这一套“组合拳”综合发力，该路段的交通秩序大幅优化。

科技赋能管理

智慧手段助力，能够精准解决复杂问题，提升交通管理效能。其中，隧道全息应用工程，就是科技赋能交通管理的典型力作。据悉，我市现有隧道42条，总长度超过68公里。相关部门将加快隧道全息管控系统的推广应用，在更多桥隧、快速路、高架桥设置智能设备，部署统一管理模块，实现多部门共治共管。

主要项目：机场下穿隧道全息应用工程项目、集源隧道全息应用工程项目、海沧隧道全息安全管理系统，均是运用数字孪生技术，实现全时全域全程隧道全息化管理，强化分析预警，助力隧道内交通安全畅通。其中，海沧隧道全息安全管理系统投入运营后，日均事故警情下降8.89%，涉货车事故警情下降20%，货车闯禁行下降83.47%。

亮点项目

高崎隧道

全息管控系统 自动研判多维预警

在高崎隧道内，车流如织，一辆辆汽车快速穿梭。在这样的繁忙交通中，“隧道全息管控系统”默默守护着隧道的安全。该系统经过一年多的试运行，已经显现出显著成效，为隧道的安全管理提供了有力的支持。

高崎隧道作为我市交通的重要枢纽，日均车流量巨大，且因邻近城乡接合部，电动自行车违规进入隧道的现象频发，管理难度极大。

此次安装的“隧道全息管控系统”能够实时采集隧道内的通行数据，自动研判交通状况，并实现交通异常事件的预警。自试运行以来，隧道事故警情下降超30%。其中，“劝得柱”作为系统中的关键设备，部署在隧道口前方，能有效劝阻行人和非机动车进入隧道，劝阻成功率超过60%。

此外，该系统还能实时发现车辆碰撞、违法停车、车辆故障停车等交通异常或违法行为，并通过广播进行远程喊话，同时抓拍图片推送至交警部门。预警信息也会在管控系统上弹窗提醒值班人员，及时处置隧道内突发警情。

高崎隧道全息应用工程工程师覃程表示，该系统不仅能对行人和非机动车进行劝阻，还能精准分析即将进入隧道的车型，对重点车型如“两客一危”和工程车进行主动提醒，避免交通安全隐患的发生。

亮点

高位统筹科学谋划 交通改善提质增效

交通拥堵治理，对于提升城市运行效率、改善居民生活质量、促进经济发展及减少环境污染，具有重要推动作用。

一直以来，市委市政府高度重视，高位统筹交通拥堵治理工作，深入现场调研，召开专题会议，一线研究解决方案，为治理工作指明方向。所有成员单位、相关责任单位协同发力，推动问题有效解决。

也因此，交通拥堵点的治理得以精准施策，下足“绣花功”。治堵工作更是形成了一套科学高效的推进机制——专家研讨评审，方案精准专业；专班统筹协调，项目快速推进；专人紧盯进度，工程保质保量；专项评估成效，措施持续优化。例如，轮渡码头周边改善工程、莲坂转盘非机动车道建设、莲岳学校及仙岳医院周边堵点治理工程等项目的实施，科学高效，大幅提升重要节点的交通秩序和市民出行体验。

（厦门日报记者 王玉婷 摄影 市大交通办 通讯员 赵巧玲）