四川
前两天，被日产、本田成立合资公司的消息刷屏了。
双方成立合资公司，为的是共同研发下一代汽车平台以及全新技术，鉴于当下时代的发展变化速度实在太快，传统的方式、思维已经不足以应对下一个时代的发展。
两家企业联手，根本上来说是想用节省资源的方式，来尽最大可能的抵御转型过程中可能会遇到的风险。
时代不同了，以国内市场为例，整个国内市场今年的新能源产品渗透率将会达到50%，智能化产品渗透率已经超过了70%。
全球范围内，新能源车型的销量在2024年将会达到1700万量级，占到了全球汽车销量的17%。
日本极度依赖汽车板块，虽然在今年其整体取得了不错的成绩，但可预见的是在未来的智能化、电动化、自动化市场中，日本企业失去了此前存在的优势。
丰田、本田、日产、三菱、铃木、马自达等一系列日系车企，在2024年受到了不小的创伤，丰田上半年的利润下滑了26%。
巨头丰田虽然稳住了销量，但以价换量的方式带来的是利润的崩盘。
本田、日产艰难度日，虽然从全球版面来看其销量表现仍然出色，但背后的运营危机却非常明显，一个是无法对未来的市场有更好的预期，另一个是企业基本面的利润都有明显下滑。
国内市场是一个风向标。
本田连续多月在国内市场的销量出现了下滑，今年的累计下滑幅度超过了30%，日产的下滑幅度超过12%，广汽丰田的销量下滑幅度则超过了22%，一汽丰田的日子同样不好过。
和销量下滑同时出现的，是陡然崩盘的价格。
换句话说，相比于前几年日系车高高在上的价格体系，今年整个日系车板块都拿出了空前的诚意，但用户却选择不买单了。
一个问题，为什么消费市场对「工匠精神」不感冒了？
今年以来，大量的用户群体开始向新能源板块倾斜，在油车面前，新能源车各种各样的补贴非常吸引人，包括但不限于看得见的不限行、不限号，以及购置税减免这种福利。
同时，全球最低电价也是一个巨大的福利，5G网络带来的智能化、自动化、互联体系，这些巨大的全方位发展福利，在燃油车上是享受不到的。
国内的电动化发展是积攒了很多年的，在2024年得到了集中爆发。
也就是说，传统燃油车的下滑其实隐藏了很多年，只是在今年被新能源车给带崩盘了，不仅仅是日系车，韩系车、美系车、德系车都遇到了巨大的生存危机。
不是我们抛弃了「工匠精神」，而是过去的「工匠精神」被大幅度神话了，日系车拥有强大的可靠性、稳定性、耐用性。
从一个工具属性来看，日系车是合格且优秀的，但目前的消费群体追求的绝对不仅仅是可靠、稳定，更在追求娱乐、刺激、新颖，无法给予这些产品点的日系车，自然就成为了被抛弃的对象。
全球市场的电动化、智能化都在渗透，背后是互联网体系的一种演化，网络渗透到用车生活中，欧洲、北美消费群体都会有这种转变，所以说传统企业必须要转型，否则就无法在未来的市场中生存。
另一份真实的数据报告是，欧洲、北美地区的用户群体也在接受更新的用车生活，只做好工具属性的日系车，再不进步就危险了。
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