蔚来咋造车的？80万的ET9和15万的萤火虫，都用9个气囊

蔚来最贵的车ET9上市，最便宜的车萤火虫开始预售，二者都激起了反响。有人认为ET9不够“贵”，定价可以再高一点；有人认为萤火虫设计不好看，又太贵了点，销量可能也不会好。

12月22日，在蔚来日的第二天，蔚来汽车董事长李斌和总裁秦力洪接受了媒体采访，回应了包括上面的一系列问题。

尤其是，两款价差60多万的车同时发布，用一种相对极端的方式，展示了“蔚来造车法”。

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最贵和最便宜的车，都用9气囊

蔚来一场发布会，发布了两款产品，一款最高卖81.8万，一款预售价14.88万。

价差很大。但这种差距，很好地体现了蔚来造车的理念，产品的共性。

李斌举了两个共性。

第一，安全。

“为了安全花钱，这个确实你看不见，但是这是一个公司做产品的底线。其实做产品定义，你钱花在哪？反映了一个公司的他做事的底线。”李斌说。

小车的安全容易被忽视，而且相对比较难——小尺寸大空间的追求，让它的溃缩和吸能空间很小，但蔚来对萤火虫的安全标准是业界最高的。

比如，萤火虫和ET9都用了9个安全气囊。

又比如，萤火虫有小车里面最高的抗扭转刚度；使用1500兆帕的高强度钢……“我们在安全方面绝对是给小车设定了一个全新的这个标杆。”

李斌还说，“大家可以去看，（小车里）有几个是中欧碰撞双五星标准？而且是新规。这就是我的态度。”

第二个共性，是非常重视设计、创新和用户利益之间的关系。

李斌认为，用户的体验和产品设计，角度不同。设计和创新不能一味迎合，“因为就没有自己的主张了，最后也没人喜欢，也没人选择。但是你只表达自己，咱们不是艺术家，这个肯定不行。”

在介绍萤火虫时，李斌提出了三个理念：灵动、巧思和信赖。“我们不是简单讲自己的理念，我们的理念是要通过研究的。”

创新也是如此。李斌表示，创新也要合理。是否合理，要回归到用户利益的角度去评判。比如说，ET9的最佳高度，作用是什么？

李斌所说的最佳高度，是指ET9乘坐高度688毫米，结合也就两秒可以快速下调50毫米的天行主动悬架能力，达到了行政区间最佳上车高度638毫米——后排乘客能够平移进出，既不用攀爬，也不用弯腰，为乘客平添一份优雅与从容。

秦力洪还补充了第三点共性——原创。

针对萤火虫的设计争议，比如三环大灯，“造型的东西，永远都是有人喜欢有人不喜欢的。”秦力洪说，“但是我们可以很自豪地说，我们是一个纯原创的高端产品。”

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ET9太便宜？萤火虫太贵？

在ET9发布前，李斌说，有朋友劝他，定价不要低于80万。

ET9最终定价78.8万元和81.8万元。

为什么这么定价？

李斌说，ET9跟比它贵很多的车比，产品力都要好。但是定价的时候，参考的一个基本逻辑是，“宝马7系（参数丨图片）、奔驰S、迈巴赫S，在德国和美国市场分别都是多少钱？其实也就是十万美元、十万欧元。”相当于ET9的80万上下。

蔚来ET9过减速带的稳定性超迈巴赫S一条街

他表示，这些车型在中国价格确实很贵，有商业决策的因素，也有关税、消费税等因素。

对于ET9的用户，他估计会有比较大的比例，来自于蔚来的用户的复购。

但其用户画像，和其他行政级旗舰一样，都是引领者。也可能会有一些用户，第一辆蔚来就是ET9。

在采访时，有媒体问ET9是否和尊界S800竞争。

秦力洪表示，尊界S800是一款非常值得期待和尊重的产品。但ET9和尊界价值取向不一样，能形成很好的互补。“包括比亚迪仰望，是中国品牌在高端上面很好的尝试。有行政旗舰，有极限越野，我觉得既有竞争，也有合作的关系。”

李斌也说，越来越多的产品表明，中国品牌是能做行政旗舰的，而且好几家都能做，就能动摇传统豪华品牌在这个市场的垄断地位，总体上是好事。

至于萤火虫，预售价14.88万元，一些评论认为，这个价格过高，而设计方面，中国消费者可能也不会喜欢。

李斌表示，萤火虫的预售价，就是MINI两门版降价之后的价格。这样大家知道我们是跟谁竞争了。

关于造型，李斌解释，这款车是为全球用户打造，要照顾到全球用户的喜好。有的地方用户喜欢多一点，有的地方用户喜欢少一点，也很正常。

关于市场预期，李斌介绍，全年一年小车销量1000多万辆，欧洲有400多万辆，中国130万辆。

在中国，“你把MINI的都抢过来，也没有多少台。”甚至，“产品力比MINI强多了，能把这个市场做大一些，销量不会像七八万小车这么大。”李斌说。

但他表示，以萤火虫这样的成本，即便考虑到关税，产品竞争力是非常强的。他认为，萤火虫会比蔚来和乐道都能更快进入全球市场。

他重申，短期内，萤火虫只有一款车。

萤火虫也同样会有BaaS版本，也会建立独立的换电体系。因为只有一款车，他认为换电站的建设运营会更加高效。

萤火虫的换电是否会和宁德时代合作？

李斌说，不排除这种可能。