丰台这处“荒废站房”纳入第四次全国文物普查线索

黄土坡老站房（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

在丰台站和黄村站之间的铁道旁，有一座百年历史的英式建筑，即曾经的黄土坡车站老站房。撤站十余年，没有文物身份，让这座老站渐渐从公众的记忆中消失。近日，铁路文化学者、北京市文物保护协会会员王嵬发现，幸存至今的黄土坡老站房，是京奉铁路北京段保存最完整的小站建筑，更让人意想不到的是，黄土坡老站房与北大红楼房顶上铺的竟是同一款瓦片。

近日，北京青年报记者从大兴区文物管理所了解到，他们已将黄土坡站老站房纳入第四次全国文物普查线索。

京奉铁路北京段最完整的小站建筑

每次探访黄土坡老站房之前，王嵬的心中总是惴惴不安。在他看来，对于北京乃至京奉铁路全线，黄土坡老站房都是独特的工业遗产，但其丧失交通运输功能后，又没有文物身份，随时面临被拆除的风险。

黄土坡老站房，位于北京市大兴区黄村镇狼垡三村附近，现京沪铁路东侧。撤站十余年，几座老站房合围而成的场院大门紧锁，人去楼空，荒草蔓延。北青报记者绕到铁路西侧，透过铁道旁的栅栏墙，可以看到主站房坐东向西，为砖木结构英式建筑，“双尖顶”式坡顶上铺红泥瓦，四个宋体大字“黄土坡站”至今悬挂在墙壁上，延续着老站的历史地标，只是南来北往的列车早已不再停留。

老站房场院内（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

老站房为何是英式建筑？据王嵬解释，黄土坡站隶属的京奉铁路，修建于清朝末年，当时该路的总工程师、财务总管及各主要专业职位，主要由英国人担任，因此京奉铁路附属建筑多为英式风格，京奉铁路的界桩、办公行文也是中文和英文并用。

“作为京奉铁路的低级别车站，黄土坡站的规模虽不及正阳门东站、唐山站、奉天站等大站，但规模小及运量低并不代表其文物价值低。”据王嵬走访发现，在京奉铁路的低级别车站中，多有“双尖顶”造型的英式站房，具有非常高的辨识度，但随着时代变迁，很多老站房被拆除，例如北京地区的魏善庄站老站房，与黄土坡老站房的形制完全相同，却未能完整保留下来，这就让幸存至今的黄土坡老站房，成为京奉铁路北京段保存最完整的小站建筑。

黄土坡车站近景（摄影/陈新辉）

在黄土坡老站房及周边，北青报记者并未发现文保标识。王嵬介绍说，因注意到黄土坡老站房没有文物身份，早在2018年11月2日，他向大兴区文物管理所相关负责人递交了纸质版的《不可移动文物认定申请表》。2019年，大兴区文物管理所组织了一系列文物认定工作，并征求中国铁路北京局集团有限公司党委宣传部的意见，对方同意将黄土坡老站房登记为不可移动文物。但此事后续陷入停滞，他至今未能收到文物认定结果。

王嵬在黄土坡老站房调查瓦件（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

日前，北青报记者致电大兴区文物管理所，一位不愿透露姓名的工作人员表示，他们已将黄土坡站老站房纳入第四次全国文物普查的线索，并报北京市文物局，接下来会进行勘察论证。

黄土坡老站房与北大红楼铺同款房瓦

文物认定迟迟没有结果，但王嵬的调查却并未止步，特别是黄土坡老站房的瓦片已困扰他六年之久。

王嵬2018年探访黄土坡老站房时，在场院周边发现积存的红泥瓦，与老站房的屋顶瓦一模一样，单片长30厘米、宽22厘米，瓦片内侧的下凹字母显示“M.C.F.T.”，这立刻引起他的好奇。为破解“M.C.F.T.”缩写的含义，进而加深对京奉铁路附属建筑的了解，王嵬查阅了很多国内外网站，却一无所获。

黄土坡老站房的瓦片（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

有人怀疑该瓦件由清末唐山“启新洋灰有限公司”生产，王嵬查证这一线索时，在中国书店找到一本《启新洋灰有限公司产品广告图册》，看到相似的房顶瓦和房脊瓦，但并未发现“M.C.F.T.”的记载，因此尚无法证实该瓦产自启新公司。

此后，王嵬在对京奉铁路的考察中，格外留意房顶上的瓦片，并在京奉铁路多处附属建筑上发现同款产品。以京奉铁路北京段为例，王嵬在“丰台桥南遗产铁路建筑群”发现有三座老建筑使用“M.C.F.T.”瓦，分别是：正阳新开路12号的丰台工务段综合机修车间，院内一座西洋建筑原为“工务员司住房”；丰台铁路单身公寓东侧的两座老建筑，曾作为铁路实习员住房。此外，王嵬在魏善庄车站遗存下来的老建筑上，也看到同样的瓦片。

丰台工务段院内的英式建筑（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

丰台工务段院内英式建筑的瓦件（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

丰台铁路单身公寓东侧的两座老建筑（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

而在近日，王嵬又有了新发现——“北大红楼”房顶的瓦件，竟与黄土坡老站房的瓦片为同一款产品。

位于东城区五四大街29号的“北大红楼”，前身为北京大学第一院，落成于1918年，与黄土坡站的建成时间相近，全楼以红砖红瓦建成，故俗称红楼，1961年3月被公布为第一批全国重点文物保护单位。北青报记者走访看到，在“百年红楼历史文化展”中，展出有红楼维修替换下来的屋顶红瓦，其形制与黄土坡老站房的瓦件完全一致，并同样显示字母“M.C.F.T.”。

在北大红楼展出的瓦件（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

得知在京奉铁路附属建筑上发现有北大红楼同款瓦件，北京鲁迅博物馆（北京新文化运动纪念馆）副研究馆员、“百年红楼历史文化展”策展人田丹非常关注。她介绍说，“五四运动”时期，学生代表就是乘火车沿京奉铁路进京。“我也一直在寻找北大红楼的建筑设计师，以及和红楼建筑有关的历史资料，试图为其建筑存在的种种疑问寻求答案。”田丹说。

“M.C.F.T.”瓦片还出现在天津的老建筑中。据天津大学建筑学院副教授张威介绍，在天津梁启超故居，使用的就是这款瓦件，包括天津的一些老建筑上，也曾拆下过“M.C.F.T.”瓦。他还谈道，作为一款工业化产品，这种陶瓦有便于拆装、排水性好、自重较轻等特点，但具体的产地及其上面字母的含义，还有待进一步研究。

黄土坡站老站房已有百年历史

对于黄土坡火车站，很多北京人会感到陌生，即便在2000年出版的《北京铁路局站系总览》一书中也未将其收录。为还原黄土坡站的历史，北青报记者查阅相关资料，并结合知情人的调查与口述，简要勾勒出黄土坡站的前世今生。

1992年出版的《北京市大兴县地名志》记载，黄土坡站为四等客货中间站，建成于清光绪二十二年（1896年），站房为英式建筑，因建站时在其东侧有一大土坡，故定名黄土坡站。

为证实建站时间，王嵬还分别查阅1909年和1917年的《京奉铁路旅行指南》，并未看到黄土坡站的记载，但在1924年的《京奉铁路旅行指南》中，发现了“新设黄土坡站”的表述。“由此判断，黄土坡站建于上世纪20年代初期的可能性较大。”王嵬认为，从建筑风格来看，黄土坡老站房也符合当时京奉铁路附属建筑的特征。

在运输方面，《北京市大兴县地名志》记载，黄土坡站建有客货办公室、旅客候车室、运营室、信号台等，于1982年后停办货运，年客运量为7.5万人次。北青报记者根据该数字计算，上世纪90年代初，黄土坡站的日客运量仅为205人次。

哪些人群会在黄土坡站乘车？曾在黄土坡站警务区任警长26年的吴华勇告诉北青报记者，他1996年8月来到黄土坡站警务区工作，当时有一趟“乌海西 - 天津”的旅客列车，每天早晨7点35分经停黄土坡，部分铁路职工会从丰台站搭乘这趟列车，到黄土坡附近的铁路工厂上班，下班改乘公交车返回市区。“但随着公交线路越来越发达、私家车增多，乘火车通勤的人越来越少，黄土坡站的货运、客运、调度功能被逐渐削弱，铁路部门为提高效益，于2007年将黄土坡站撤销。”吴华勇说。

撤站前的黄土坡老站房尚存雨棚（摄影/王嵬）

另据王嵬回忆，2005年他年仅14岁，从北京市区乘公交到黄土坡站拍火车，之后从黄土坡站乘火车返回市区，可见当时该站仍在办理客运业务。“而当我2007年回访黄土坡站时，列车在此已不停靠，站内已经没有工作人员，站房西侧的英式雨棚也被拆除。”王嵬告诉北青报记者，撤站之后，黄土坡老站房曾对外出租，一度住满房客，近几年停租后，老站房则彻底荒废。

对于老站房的现状，吴华勇表示出担忧。他指出，荒废的老站房存在一定火灾隐患，一旦失火可能危及铁路运输安全，希望能将其认定为文物，以此加强对老站房的监管与保护，定期清除杂草等易燃物。

荒废的老站房（摄影/北京青年报记者 崔毅飞）

京奉铁路北京段不可移动文物现状

探寻黄土坡站的历史，脱离不开京奉铁路。京奉铁路肇始于1881年修筑的唐胥铁路（唐山-胥各庄）,之后不断向西南和东北方向展筑,于1907年正式定名为京奉铁路，至1912年全线通车，干线和支线共长1372公里有余。作为连接中国华北与东北的交通大动脉，京奉铁路设大小车站百余座，以正阳门东站、天津东站和总站、唐山站、奉天站为大站。

作为清末国有干线铁路之一，京奉铁路的修筑前后历时逾30年，其间经历了商办、官督商办、官商合办、官办、外国攫夺、收归国有以及借外款复建的曲折演变，是中国早期铁路艰难发展历程的缩影，也是中国官办铁路的先河。该路对巩固晚清政府国防,加强区域之间的政治、经济、社会联系发挥了重要作用，对于近现代中国的社会发展产生了深远影响。

作为京奉铁路的文化载体，北京现有三处京奉铁路附属建筑，已被官方认定为文物，分别是：正阳门东车站旧址，2001年公布为市级文保单位，现为中国铁道博物馆正阳门展馆；正阳门东车站信号所旧址，位于明城墙遗址公园中段，2012年公布为东城区普查登记文物，现作为商铺使用；丰台火车站老站房，2017年公布为普查登记文物，现为铁路部门办公用房。

另据王嵬统计，除了官方认定的文物外，北京还有一些京奉铁路附属建筑具备一定历史价值，如“丰台桥南遗产铁路建筑群”现存四处（五座）京奉铁路附属建筑，自西向东分别为：正阳新开路18号院内的“管段工程司住房”，现为中铁六局办公使用；正阳新开路16号院西侧的一座老建筑，原功能不详，现由铁路部门使用；正阳新开路12号院的“工程人员宿舍”，现为空置办公室；丰台铁路单身公寓东侧的两座老建筑，曾作为铁路实习员住房，现为丰台车辆段用房。

2018年，王嵬就“丰台桥南遗产铁路建筑群”以及马家堡车站遗址，向丰台区文旅局递交了《不可移动文物认定申请表》，目前文物认定工作正在进行中。同年，王嵬还就黄土坡老站房，向大兴区文物管理所递交了《不可移动文物认定申请表》，希望能为其争取到文物身份，为今后的保护、研究、利用奠定基础。

来源：文/北京青年报记者 崔毅飞，微丰向（原新丰台）整理，转载请注来源；文章内容仅为传递信息，文中内容和观点不代表本公众号立场，目的仅在于为大家的思考和研究提供资料，不构成投资建议或政策依据。

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