【以案为鉴】中间验舱失败会带来多少经济损失？| 航运界

2023年11月，“X”轮执行从美国西部运送粮食回国的任务。因货舱顶部油漆剥落，在装港进行的两次验舱均以失败告终。随后，租家雇佣岸工对货舱进行清扫，最终通过了第三次验舱。此次事件导致的时间损失以及支付给岸工的费用总计超过20万美元，谁来为此买单？租家与船东展开了争执......

备注:①租家期租租入船“X”轮于2022年交船，2023年年初入坞修船，期间进行了货舱内部喷漆。出坞后经营3个航次，所装载货物为大豆和铁矿石。②合同适用英国法，争议解决方式为伦敦仲裁。

时间、 费用损失风险

基于 NYPE 格式，不同于交船时船东对于通过首航次验舱的绝对保证，对于交船后的中间航次扫舱，船员仅有义务提供惯常协助（customary assistance），船东不保证中间验舱的结果。如此一来，租家不论是通过航次期租还是程租的方式经营，都会面临转租合同下租金或滞期费，以及岸工扫舱费用的损失风险。

证据不足风险

船舶保养

NYPE相关条款下船东的维护保养义务不是绝对义务，船东只需要做到合理尽职即可。由于船舶维护保养的相关证据大部分在船东掌握，租家难以举出船舶入坞保养操作不当的直接证据，只能基于所掌握的事实情况及货舱照片分别请航海专家和油漆专家出具分析报告，以说明油漆剥落有较大可能性是入坞时喷漆操作不当造成的。

停租时间

要将验舱失败及岸工扫舱期间停租，需要证明船舶当时无法完成亟需进行的任务或造成了时间损失。例如，如果未通过验舱无法排队等泊获取泊位计划，或者由于验舱失败导致原定泊位计划被取消。由于本案中的船舶代理是转租租家委任，增加了取证难度。

在合同条款层面， 租家可以通 过两种方式将潜在的时间、费用损失风险转嫁给租入船船东。

第一，在中间扫舱条款中明确只有在前序航次货物残留导致验舱不通过的情况下，船东才可以免责，可参考措辞：

第二，在无法说服船东接受上述条款时，还可以考虑通过加强船东的维护保养义务将船东对备舱的责任延伸到整个租约期间，可参考的措辞：

（该条款来源于 ）

在证据收集层面，如已经合理怀疑船东未尽到维护保养义务，租家应在租约执行过程中尽可能做好证据材料的询问和留存工作，例如要求船东提供船舶维护保养/备舱的记录，及时从转租租家及其代理处获取船舶完整的排队计划及变化情况、验舱情况等。航次执行完毕后，取证较难得到船东与转租租家配合。此外，如果租家在中间验舱失败后选择雇佣岸工洗舱，建议指示保护代理做好洗舱操作的具体记录，包括洗舱操作的照片、录像或有签字盖章的文字记录。

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