广东
“八纵八横”高速铁路网是我国于2016年正式提出规划建设，旨在实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。自提出至今，国家“八纵八横”主通道已建成投产约80%，其中京沪通道、青银通道、京哈－京港澳通道、广昆通道、陆桥通道、沪昆通道等已实现贯通；而尚未贯通的高铁通道，就包括连接海峡西岸、中南、西南三大地区的厦渝通道（厦渝高铁、渝厦高铁）。
目前，关于渝厦高铁的建设迎来了一个好消息：近日，在渝厦高铁重庆东至黔江段（原名渝湘高铁重庆东至黔江段）武隆区白马山隧道出口施工现场，随着最后一对500米长钢轨顺利铺设到接轨点，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段顺利完成全线铺轨，同时也意味着项目的建设已经进入全面冲刺通车阶段。
据悉，高铁铺轨完成后，首先进行轨道精调，确保轨道几何尺寸精确，为列车平稳行驶打下基础。接着安装接触网，为高铁提供电力。然后进行通信信号系统安装与调试，保障列车安全运行和高效调度。同时开展站台及站房建设，为旅客提供服务场所。最后进行联调联试，采用综合检测列车等对各系统进行综合测试和调整，检验协调性与整体性能，发现问题及时优化，直至各项性能指标达到设计标准，为高铁的安全、高速运行做好充分准备。根据资料显示，完成整个过程花费的最短时间为1年左右。这就是说，渝厦高铁重庆东至黔江段有望在2025年底前建成通车！
据悉，渝厦高铁重庆段（重庆站至黔江站）线路全长约269.5公里，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计速度350公里/小时，总投资535亿元，总工期5年半，计划2025年建成通车。其中，渝厦高铁重庆东至黔江段线路全长约247.7公里。据悉，渝厦高铁重庆段是全线建设难度最大的一段，沿线地形地貌复杂，全线设有桥梁84座、隧道54座，桥隧比高达92.7%，线路最大坡度达30‰。
目前，渝厦高铁重庆段仅剩重庆站至重庆东的重庆菜园坝长江铁路隧道（以下简称重庆长江隧道）还未贯通。那么该项目的进展又是如何？据悉，重庆长江隧道是全国最长水下高铁隧道，也是长江上游第一条高铁穿江隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。重庆长江隧道位于重庆市渝中区、南岸区境内，全长约11.9公里，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道。自2020年9月开工至2024年10月，重庆菜园坝长江铁路隧道“长江号”盾构机掘进胜利突破2000米，进度成功过半。
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