【海外桥讯&每周一桥】法国完成45000座桥梁检测、捷克国内最大跨径铁路拱桥建造完成

OVERSEAS NEWS

海外桥讯

第208期

本期涉及国家：法国、捷克、新西兰、荷兰、英国

法国完成45000座桥梁检测

▲ 检测桥梁分布

▲ 待修桥梁分布

（小编实测截图）

自2018年意大利热那亚莫兰迪大桥倒塌之后，全欧各国都在审视自身基础设施的养护问题。

法国政府也意识到全国范围内桥梁检测的重要性，指派“法国风险、环境、交通规划研究中心”制定了一项检测计划，覆盖全法约10万座新旧桥梁。

该项目准备期6个月，用于开发系统并对员工进行培训。检测周期18个月，有250多个机构和公司参与，为每座桥梁设置了至少10页的健康日志、100多项桥梁信息。借助Esri的ArcGIS Survey123系统跟踪进度，创建了交互式在线地图，并向公众开放，目前已按时完成第一期45000座桥梁的检测工作。

结果显示，约10%的桥梁需要立即采取加固修复措施，这其中的21%（955座）需要重大维修。

据悉，英国也面临同样课题，准备联合制作公开透明的桥梁勘测数据地图。

（来源：ESRi官网）

捷克国内最大跨径铁路拱桥建造完成

12月12日，捷克共和国的施瓦岑贝格伏尔塔瓦河铁路桥Schwarzenberg Vltava River Bridge建设完成。桥梁跨越伏尔塔瓦河，这是捷克基础设施建设的重要里程碑，连接首都布拉格南部的塔博尔市和皮塞克镇。

新桥为一座铁路混凝土拱桥，全长316米，拱跨156米，为捷克国内最大跨径的拱桥，建成后将取代旧桥的铁路运输功能，并能行驶重载货运火车，后期还可以做电气化升级。旧桥则被指定为国家文化遗产而保留。

新桥于2022年1月动工，2024年底完工，造价6.85亿捷克克朗（2700万欧元），新桥投入使用后，塔博尔 - 皮塞克线列车速度提至70公里/小时。目前桥梁正在测试阶段。

（来源：布拉格晨报、铁路产品供应官网）

新西兰公路桥梁更换木质材料

12月15日，新西兰北岛26号公路上的一座小型梁桥正在进行主梁和桥面更换，项目为期四周。新的主梁与桥面均首次采用胶合木材料，这被认为是一种可持续的经济实用的低碳材料，前景可观。

新西兰交通部公路运维技术部门表示：车行桥通常使用混凝土或钢材，这次选择胶合木，是因为木质材料能吸收地震能量，被火烧后也不会像钢那样发生形变，使用寿命长，所需维护少，低碳环保，是震区和林区桥梁的首选材料。新西兰共有4000多座公路桥梁，目前14座是木质桥梁。用木材改建或新建中小型桥梁将是新西兰公路网的新常态。

（资料来源：新西兰先导报）

荷兰阿姆斯特丹改造五座桥梁

荷兰阿姆斯特丹中央火车站周围的四座钢制铁路桥和一座混凝土桥铁路桥正面临更换。项目团队为减少对通勤者的干扰，将全部工作移至水上进行，预计从现在到2028年，每年完成一座桥梁的更换。

项目的重型起重机供应商Mammoet与荷兰工程公司Dura Vermeer合作规划，通过特殊的运载驳船等工具，解决低矮桥梁水上作业难题。这一操作也为桥梁更换树立了新样板。

（来源：世界起重机网，玛姆特工程公司官网）

每周

一桥

纽卡斯尔泰恩河高桥

纽卡斯尔城南的“泰恩河七桥”

纽卡斯尔城市南部人口稠密，厂房林立，不到两公里的河道上，竟有七座桥梁横跨泰恩河，比伦敦市中心泰晤士上的桥梁密度还高。让我们先了解一下七座桥的简要情况：

1. 莱德赫夫桥Redheugh Bridge，1983年通车，预应力混凝土公路桥，主跨170米。

2. 爱德华七世国王桥King Edward VII Bridge，1906年通车，钢桁架铁路桥，以英国国王爱德华七世命名。主要帮助解决泰恩河火车站不同来向的火车进出站难题。

3. 伊丽莎白二世泰恩河大桥Queen Elizabeth II Bridge, River Tyne，也叫“泰恩威尔泰恩河轻轨桥”Tyne and Wear Metro Bridge，1981年通车，采用预制箱形弦杆的钢桁架结构，主跨165米，标准轨距，这是一座专为纽卡斯尔城市地铁系统建造的桥梁。

4. 纽卡斯尔泰恩河高桥High Level Bridge, River Tyne，1849年通车，公铁双层桥，上层为铁路，下层为公路，共设6跨，每跨38米，是泰恩河上最古老的桥梁之一，英国一级保护建筑。

5. 泰恩河平转桥Swing Bridge, River Tyne，1876年通车，液压控制的中央平转开合桥，主跨85.5米x2。

6. 泰恩桥Tyne Bridge，1928年由英王乔治五世剪裁通车，著名钢拱桥，主跨162米，纽卡斯尔的标志性建筑之一。

7. 盖茨黑德千禧人行桥Gateshead Millennium Bridge，2002年通车，一座特殊的侧翻开合桥，因此也被称为“眨眼桥”。

两位设计师

泰恩河高桥由罗伯特·斯蒂芬森设计，由托马斯·E·哈里森完成详细设计和现场督造。

▲ 罗伯特·斯蒂芬森Robert Stephenson，1803 – 1859

罗伯特·斯蒂芬森是19世纪英国著名的工程师，尤其以其在铁路和桥梁工程方面的贡献而闻名，他是大名鼎鼎的乔治·斯蒂芬森George Stephenson的次子，后者被称为“铁路之父”。

斯托克顿至达灵顿铁路Stockton and Darlington Railway、利物浦和曼彻斯特铁路Liverpool and Manchester Railway，是罗伯特·斯蒂芬森一生中最重要的铁路工程，设计了著名的“火箭号”蒸汽机车，该机车在1830年代投入使用，成为早期铁路发展的里程碑。此外，罗伯特·斯蒂芬森的职业生涯中也涵盖多个桥梁项目，如威尔士北部的不列塔尼亚大桥Britannia Bridge，纽卡斯尔泰恩河高桥、苏格兰和英格兰的边界的特韦德河皇家边境桥Royal Border Bridge、泰恩河平转桥 Tyne River Swing Bridge等。

▲ 托马斯·埃利奥特·哈里森Thomas Elliot Harrison，1808 – 1888

托马斯·埃利奥特·哈里森（Thomas Elliot Harrison）是一位英国工程师和发明家，英国土木工程师学会（ICE）第17届主席，19世纪末和20世纪初活跃于铁路和桥梁工程领域。与斯蒂芬森父子在铁路桥梁领域有密切合作。

哈里森的职业生涯后期一直担任英国东北铁路公司总工程师，负责铁路的线路规划与串并联工作，他对工程管理、工程教育、铁路设施安全风险均有深入研究，他也主导桥梁建设，如利兹至塞尔比的高架铁路桥、赫尔至唐卡斯特的高架铁路桥和一座铁路平转桥、桑德兰的蒙克韦尔铁路桥等，1977年还主持了约克火车站的建设。

泰恩河高桥概况

英格兰东北部的泰恩河下游两岸，自拿破仑时代就是重要的工业区和进出口港，产品从燃料、马具、帆船，逐步升级为到电力、机床、汽车、半导体等，当地一直是工业革命的核心地带之一，当地还是伦敦-爱丁堡的城市联络线必经之地，因此，泰恩河两岸的公路铁路的客货运需求都很大，且一直在以每年10%以上的体量快速增长。

为避免桥梁过宽而增加成本，罗伯特·斯蒂芬森决定将铁路修建在公路上层而不是同层。公路层高出水面29米，铁路层高出水面37米。公路本身设计为6米宽，可容纳两辆马车，两侧各有一条2米的人行道。上层的铁路桥面的宽度达到三条轨道的标准。公铁上下双层的设计来自罗伯特·斯蒂芬森，这也是世界上第一座大型公铁双层桥梁。

泰恩河高桥1849年8月15日通车，桥梁建设共耗资49万英镑。早期承载伦敦至爱丁堡铁路，如今该桥公路层仅对南向公交车、出租车开放；铁路转而承载英格兰东海岸城市如桑德兰、米德尔斯堡、赫尔等地的火车线路。

结构方面，全桥共十四个跨度，六跨建于河中的砖石桥墩之上，每跨38米；两侧各有四跨建在河岸上。由于河底条件恶劣，符合桥梁基础的选点十分有限，以当时的技术，建一座砖石结构的连续拱桥是不可能的。因此，上部结构不可避免地要使用铸铁或熟铁。

即使使用铁质材料，打桩过程中也遇到了许多困难，大大阻碍了工程进度。尤其是河水涨潮和退潮之间的水位差达到3.5米，导致退潮时的河沙非常松散，当时使用了新发明的蒸汽打桩机，结合大量碎石和罗马混凝土才能完成打桩和桥梁基础的建设。

罗伯特·斯蒂芬森也考虑过铁管桥，但因跨度限制而放弃，后来开始考虑拱桥，但因河道无法提供能够抵抗推力的桥台，进而考虑系杆拱桥。桥梁的公路层被形容为“包裹在铸铁箱梁中的拱桥”。但当年的拱肋仍然由铸铁组成，每个拱都分为五段铸造，并用螺栓固定在一起。拉杆为全锻铁材料，长7英寸，宽1英寸，孔眼直径为3.5英寸，实心钻孔。这些拉杆当时都经过每平方英寸9吨的压力测试。

无法大量使用锻铁的原因有三：一是当时锻铁铆接技术尚不成熟；二是当时可用的锻铁板材尺寸较小；三是锻铁成本高。其实，斯蒂芬森以前在伯明翰铁路线与摄政运河交界处使用过系杆拱桥结构。19世纪末，火车的载荷大幅增加，工程师用钢箱梁加固替换了部分铸铁进行加固；20世纪初，桥上的木横梁被钢梁取代；1950年，即这座桥通车满百年后被评为英国一级保护建筑。

罕见的英国公铁两用桥

英国是桥梁建设的先发国家，也是桥梁强国，但英国国内的公铁两用桥梁的数量却屈指可数，比较知名的，除了纽卡斯尔泰恩河高桥还有两座，一座是位于威尔士北部梅奈海峡的布列坦尼亚桥，另一座是位于英国本岛东南部的金斯费里大桥。

1850年3月5日，布列坦尼亚桥Britannia Bridge正式竣工，设计者同样是罗伯特·斯蒂芬森，起初是一座铁路桥，1970年5月，布列坦尼亚桥发生火灾，造成桥梁严重破坏。1972年的重建恢复了铁路运输，1980又增加了公路层，桥梁也改为钢桁架拱桥形式。

金斯费里大桥Kingsferry Bridge，1960通车，是一座小跨径的升降开合桥。

2024年的加固修复工程

Aecom曾在2001年和2008年对桥梁进行过翻新，项目曾获得Europa Nostra颁发的2009年度桥梁修复奖。但是，拱肋的横梁裂缝问题一直存在隐患。2014年发现桥面渗水，2016年，在南引道桥面的一个纵梁发现纵向开裂，2019年在同一根梁体发现第二条裂缝。Aecom于2022年7月对拱腹结构进行检查，发现桥面渗水已经损坏了横梁的油漆涂层，法兰也出现2毫米的腐蚀。

今年的修复工作将使用树脂粘合铸铁螺栓，对裂缝进行电镀修复，再更新桥梁防水系统，重新铺设铁路轨道并修复铸铁和锻铁结构物，修复使用了3300多升防腐涂料重新粉刷桥墩和上部结构，工程于2024年夏天开始，大多在夜间进行，减少对交通的干扰。工程投资520万英镑，计划持续大约七个月。

纽卡斯尔泰恩河高桥公铁共建的双层设计在当时是非常先进的，为后来的桥梁设计提供了新的思路和范例。桥梁是英格兰东北部工业革命老区的象征之一，见证了当时的交通发展，是那个时代土木工程的杰出代表。

（来源：英国国家交通基金、英国铁路网）

欢迎各位看官为【海外桥讯】栏目投稿交流，期待与您多多互动。

栏目邮箱：

international@bridgecn.org

原创内容，转载请注明出处

微信公众号“桥梁视界”

编译 / 《桥梁》杂志社国际部

责编 / 陈业恺

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 王硕 廖玲

联系人：李天颖

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：13552183635

稿件投递

联系人：王硕

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：13910070564

联系人：黎伯阳

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：010-64282959-503

联系人：穆玉

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：18910480043

喜欢请转发吧！

原创稿件，转载请标明出处