C929还没首飞，中国商飞又送来一大飞机，国产客机将再获突破

C939正在预研

-＜前言＞-

大家应该还记得不久前结束的中国第十五届航空博览会吧。在那次展会上，除了我们引以为傲的歼20和歼35等战斗机外，最引人注目的恐怕就是我们的国产大客机了。

当时，C909和C919都收获了不少商业订单，同时还展示了正在研发的C929客机模型。据说这款尚未问世的客机在尺寸和性能上都超越了C919，让众多航空爱好者激动不已。

然而，就在昨天，官方又带来了一个重磅消息：C929还未首飞，C939的研发工作已经悄然启动了。

c919

-＜“C系列”飞机的影响力＞-

提到国产大飞机，大家首先想到的肯定是C919。毕竟，几年前它的首飞和首次商业订单签订时，新闻报道铺天盖地，毕竟传言这是中国真正意义上独立自主研发的大型客机。

至于它的兄弟机型C909，可能很多人并不熟悉。其实，C909之前名为ARJ21，直到今年才更名，以更好地融入中国客机的商业市场。

在刚刚结束的航展上，这两款大型客机再次取得了骄人的成绩，成功签署了超过百架的订单，其中不乏国内各大航空公司的支持。

c929很快试飞

值得一提的是，中国商飞与多彩贵州签署了30架C909的订单，其中20架为确认订单，10架为意向订单。

更令人振奋的是，尽管C929还在研发阶段，首飞时间尚未确定，中国商飞依然坚定地支持国产大客机的发展。

同样在今年的珠海航展期间，中国国航与中国商飞签署了C929客机的首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

图片来源于网络

近年来，不仅国内航空公司，国际上也有不少国家对我们的“C系列”飞机表现出浓厚兴趣。毕竟，无论从性能还是经济性来看，中国制造的客机都颇具竞争力。

目前，C919客机已累计飞行174架次，安全飞行389小时，运输旅客2.38万人次。

C909客机累计执行航班4.6万架次，安全飞行8.1万小时，运输旅客304万人次，均已逐渐成熟。

尽管如此，C系列客机与波音和空客系列相比仍有较大差距。

飞机制造

-＜国产客机的困难＞-

虽然我们一直称C919为中国首款自主研发的国产大客机，但实际上并非完全如此。

不可否认，C919在零部件和技术开发上确实主要使用了中国自己的技术，但有一个关键部分仍依赖外国技术，那就是发动机。

飞机发动机

C919使用的是法国和美国共同研制的CFMLEAP-1C发动机，重量仅为45吨，与其他大型客机相比已经非常轻便，但依然需要依赖其他国家的技术。

我们必须承认，在飞机发动机的研发上确实有待提高，毕竟起步较晚。例如，美国的波音公司从上世纪就开始研发自己的发动机，并取得了不错的成绩。

这种情况不可避免地导致了技术瓶颈，我们的核心技术掌握在其他国家手中，能否顺利制造完全取决于他们的意愿。

c929模型

大家可以看到，C919每年的订单数量众多，但实际交付的数量却寥寥无几，可能就是因为发动机方面的阻碍。

除了发动机，C919的电子系统和控制系统也由国外提供，尤其是美国，这又是一项核心技术，研发上再次受制于人。

因此，我们深刻认识到自主研发的重要性，这也是C929诞生的原因，同时也是C939的使命。

正在研制

-＜国产飞机的未来＞-

从去年开始，C929就已宣布进入研制阶段。与C919不同，为了避免技术瓶颈，C929才真正算得上是中国第一架国产大客机。

据相关媒体报道，C929从外部机身材料到内部空间技术，再到发动机等核心部件，全部采用中国自己的技术。

图片来源于网络

据说，C929的机身重量可达120吨，最大起飞重量为72.5吨，最大商载20.4吨，最大航程4075公里，远远超越了C919。

在第十五届中国航展上，我们展示了C929的模型，并提供了详细的性能资料，吸引了众多国际客户的关注。据说，已有多个国家有意向签署C929的订单。

就在我们沉浸在这种喜悦中时，一则好消息传来：C939大型客机正在预研。

c929签单

这短短的一句话透露了两个重要信息：一是C929可能已基本完成，否则不可能立即开始研发更先进的C939；二是中国在客机领域可能真的要崛起了，C929尚未首飞就已引起国际广泛关注，更先进的C939必将带来更大的影响。

中国商飞在昨天的会议中还提到，除了正在预研C939，他们还在布局下一代飞机，包括电能、氢能、混合能源和可持续航空燃料等，这意味着中国在未来的航空之路上可能会有巨大变革。

中国商飞

-＜结语＞-

大家现在都很期待C929的首飞，并对它的订单数量充满好奇，不知道能否打破C919的记录。

同时，C939的预研对我们来说无疑是个好消息，尽管它的首飞可能还需要很长时间，但可以肯定的是，一旦它诞生，必将把中国客机推向一个新的高度。

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