中泰建交50周年之际，西那瓦家族正在精心筹备泛亚铁路这份大礼！

近期（12月3-7日），国家铁路局费局长带队，访问老挝、泰国、马来西亚，分别与三国交通部部长进行了会晤。

国家铁路局局长与马来西亚交通部长陆兆福会谈（图源国家铁路局，侵删）

中老泰马四方在跨境铁路基础设施“硬联通”、规则标准“软联通”达成了重要共识：

-深化铁路政府部门间双边沟通交流和多边机制框架下协调合作，加强铁路发展政策、规划、规则、标准等对接，分享中国铁路建设发展经验，支持三国铁路高质量发展。

-共同研究推动泛亚铁路中通道加速连通，为地区繁荣发展贡献更多力量。

同时，国家铁路局一行调研了中老铁路万象站/万象南站货场/换装场、老泰第一友谊大桥、曼谷火车站、中泰铁路一期工程、马来西亚东海岸铁路项目/巴生港终点站/吉隆坡中车维保检修基地，添乘了中老铁路和泰国米轨铁路，对泛亚铁路中通道（中老泰马铁路）进行了一次实地“路测”。

之后，泰国交通部于12月13日宣布，将在2025年投资2980亿泰铢（约合635亿人民币），推进六条双线铁路建设，总里程1312公里。

泰国交通部官宣建设六条双线铁路计划（图源网络，侵删）

目前，这6条铁路已获得预算局批准，正在等待财政部和泰国国家经济和社会发展委员会（NESDC）审查，有望在明年1月获得内阁最终批准。

这6条铁路分别是：

-北榄坡-登猜线（281公里，811.4亿泰铢）
-登猜-清迈线（189公里，682.2亿泰铢）
-春蓬-素叻他尼线（168公里，304.2亿泰铢）
-素叻他尼-合艾-宋卡线（321公里，662.7亿泰铢）
-合艾-巴东勿刹线（45公里，79亿泰铢）
-吉拉路交汇-乌汶线（308公里，441亿泰铢）

光看文字没有什么概念，我们看下面的泰国铁路网：

泰国铁路网（图源地图看世界，侵删）

从图上可以看到，上述6条铁路线不是割裂的，连到一块看：

北榄坡-登猜-清迈（470公里）这条铁路，是泰国铁路的北线，可直通西那瓦家族的老家。

春蓬-素叻他尼-合艾-巴东勿刹（534公里）这条铁路，是泰国铁路的南线，可直抵泰国与马来西亚的西海岸边境。

吉拉路交汇（呵叻）-乌汶（308公里）这条铁路，是泰国铁路的东北线，与老挝南部的巴色只有一河之隔。

加上目前正在建设的中泰高铁（曼谷-呵叻-廊开），很显然，西那瓦家族靶向的是泛亚铁路中通道建设，想要打造中南半岛的通道中枢，接下来要开始在泰国搞大规模铁路基建了。

此前，在10月8-10日老挝万象举行的东盟峰会期间，在11月6-7日昆明举行的大湄公河次区域经济合作会议期间，在11月15日秘鲁利马举行的亚太经合组织领导人非正式会议期间，泰国新任总理、他信之女佩通坦完成了三次国际亮相，并与我国领导人都做了会晤，明确表示“推进“一带一路”合作，加快中泰铁路建设”，并表示“泰国将加速推进互联互通建设以成为区域一体化的基础。”

国家最高领导人会见泰国总理佩通坦（图源新华社，侵删）

目前，中泰铁路一期工程（曼谷-呵叻段，252.3公里）已完成36%，计划在2028年完工。二期工程（呵叻-廊开段，357.12公里）已完成土建设计，环评报告(EIA)已获专委会批准，现正在泰国国家环保委员会走程序，预计在2025年内招标，在2030或2031年完工。明年是中泰建交50周年，泰媒猜测西那瓦家族或将把中泰高铁计划表提前。

中老泰铁路线路示意图

泰国在12月13日宣布六条双线铁路建设计划后，12月15-16日，佩通坦访问马来西亚。

12月16日，马来西亚总理安瓦尔和泰国总理佩通坦在普特拉贾亚出席联合记者会（图源网络，侵删）

有两点值得关注：

第一是泰国与马来西亚发布了联合声明，提出两国加强经贸合作，推动边境地区发展，改善交通基础设施连接，在边境的公路、铁路和海关联系方面加强合作，并在3年内建成连接陶公府双溪哥乐区和吉兰丹兰道班让的新桥。

可见，泰国与马来西亚将在跨境交通方面重点投入力量，这就与前面所说的“春蓬-素叻他尼-合艾-巴东勿刹”这条铁路合拍了。

这里提一下连接陶公府双溪过洛区和吉兰丹兰道班让的这个新桥。看图：

马泰边境过洛河铁路衔接示意图

马来西亚交通部部长陆兆福考察马泰边境铁路桥（图源网络，侵删）

图上的这座桥横跨过洛河，长65米，修建于1921年，目前处于封闭状态。该桥的泰国一侧是过洛河县，马来西亚一侧是兰道班让镇。

今年7月份（当时佩通坦还未上任），马来西亚交通部部长陆兆福曾在这里考察，当时还喊话泰国，希望泰方尽早恢复铁路通车，这是为接下来马来西亚东海岸铁路通车后与泰国铁路连接做准备。

下图就是马东铁路：

马来西亚铁路网络示意图（红线为马东铁路）

马东铁路的起点是哥打巴鲁，从哥打巴鲁向西约33.5公里就是马泰边境的兰道班让-过洛河县。

注：目前，马泰铁路通车路段是在西海岸的巴东勿刹，中老泰马四国跨境铁路班列走的就是是巴东勿刹线。

马东铁路全长688公里，采用中国铁路国家I级客货两用标准电气化铁路技术标准，客运列车设计时速160公里，货运列车设计时速80公里。截至目前，马东铁路项目实施进度已完成约74%，预计2027年全线建成通车（对应马泰联合声明所提：3年内建成连接陶公府双溪哥乐区和吉兰丹兰道班让的新桥）。

第二个值得关注的点是，马来西亚总理安瓦尔聘请他信作为私人顾问，在马来西亚2025年担任东盟轮值主席国期间提供建议。安瓦尔还透露，他已提议成立一个非正式的咨询小组来支持东盟轮值主席国，这个小组包含泰国前总理他信、新加坡前外交部长杨荣文等成员。

想必，在即将到来的2025年，在中泰建交50周年之际，他信正在精心筹备泛亚铁路（中老泰+新马泰）这件大事，以给中泰两国献上一份大礼，也是为佩通坦所代表的西那瓦家族书写一份丹青，夯实执政基础。

泛亚铁路中线拼图（中老泰+新马泰），指日可待。

“中老泰+新马泰”铁路线路示意图