入华时卖88.8万，如今才卖15.8万却没人要，成为最失败的豪车

基于提供的参考文章，我将按照要求写一篇专业且生动的车评，主题聚焦在雪铁龙C6的市场境遇上。

从天堂到地狱：一代法系豪车的沉浮录

还记得2016年那个金秋十月吗？

当雪铁龙C6以88.8万的售价傲然入华时，不少人都以为这是一个笔误。

要知道，这价钱在北京三环能买个大两居了。

然而这个售价背后，是雪铁龙对自己“法系豪华”身份的自信和坚持。

可世事难料，8年后的今天，这款车却以15.8万的价格在4S店“寻找有缘人”。从云端跌落凡尘，这段近90万到10几万的跌落史，堪称汽车圈最惨烈的“过山车”。

1.曾经的贵族气质

要说C6的实力，那可真不是盖的。

5米的车身长度，配上雪铁龙标志性的流体雕塑设计，站在路边就像一条优雅的法国“贵妇”。

内饰用料讲究，全系标配的液压悬挂系统，开起来像是躺在法国宫廷的羽绒床上，舒服得让你想哼几句法语香颂。

一位老车主这样形容：“这车就像个不食人间烟火的贵族，走到哪都是优雅从容，连过减速带都像是在跳芭蕾。”

2.为什么沦落至此？

高贵的出身并没能让C6在中国市场站稳脚跟。2022年11月的销量数据刺痛了所有法系车迷的心：仅售出161台，排在轿车市场的第203位。这成绩，连一个北京小区的车位数都不如。

问题出在哪？

首先是品牌溢价能力不足。在国人心中，豪华车的标签早就被BBA（奔驰宝马奥迪）牢牢占据。雪铁龙就像个拿着贵族证书的落魄公子，虽然血统纯正，但已经无法唤起人们对法系豪华的向往。

其次是产品定位的尴尬。当初以进口身份高调入市，定价与E级、5系平起平坐。但随后推出的国产版本直接腰斩价格，这种“自降身价”的操作，让消费者对品牌产生了信任危机。

最后是服务网络的短板。相比BBA遍布全国的4S店网络，雪铁龙的服务点就显得捉襟见肘。买豪车不只是为了开，更重要的是买个放心。连找个修车的地方都费劲，谁还敢掏钱？

3.如今的市场困境

为了提振销量，东风雪铁龙可以说是使出了浑身解数。

最新的2022款400THP共创版，官方指导价21.68万，实际只要16.47万就能开回家。

而2021款的舒适版更是惨烈，直接从22.68万降到15.8万，降幅超过6万。

这价位，已经杀入了迈腾、帕萨特的地盘。但即便如此，销量依然惨淡。有业内人士无奈地说：“现在的C6就像个穿着晚礼服去菜市场卖白菜的贵妇，再优雅的气质也难掩落魄的处境。”

4.给准车主的建议

如果你不在乎品牌光环，专注性价比，现在的C6确实是个值得考虑的选择：

• 近5米的车身尺寸，空间绝对够用
• 1.8T+8AT的动力组合，日常够用
• 标配的液压悬挂，舒适性一流
• 15.8万的价格，比同级别日系车还便宜

但购买前需要慎重考虑：

• 后期保养成本可能不低
• 维修网点相对稀少
• 二手车保值率堪忧
• 品牌未来发展存在不确定性

5.写在最后

看着C6的遭遇，不禁让人想起那句“曾经沧海难为水”。当年以豪华品牌姿态入华的雪铁龙，如今不得不用价格战来维持生存。这或许就是市场经济最无情的一面：不管你曾经多么风光，终究要用销量说话。

对于消费者来说，这未尝不是一件好事。能用15.8万买到曾经的88.8万豪车，这买卖，好像也不亏？