四川
2024年9月29日，四川首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线S3线（以下简称“资阳线”）正式开通运营，成都、资阳自此进入“轨道同城”时代。
轨道一通，黄金万两。资阳线的开通，不仅让两座城市之间的跨市通勤成为现实，更为成德眉资同城化发展注入更大动力。
改变，正在千千万万普通市民的生活中悄然发生。
即日起，成都日报锦观新闻特别推出《一轨跨双城·共筑同城梦》系列报道，从普通市民、首发司机和线路总设计师的视角，讲述更多关于资阳线改变生活、优化工作、描绘未来的背后故事。
今天带来的是系列报道的第三篇——《一位设计师的未来“畅”想》，也是本系列的收官之作，讲述资阳线总体设计负责人李海博的幕后故事，揭秘资阳线设计和建设中的创新与突破。
从成都地铁1号线到资阳线
见证城市轨道发展的历程
生于河北的李海博，是一名80后，毕业于西南交通大学。自从加入中铁二院后，他便与成都地铁结下不解之缘。从成都地铁1号线到3号线、4号线，再到7号线、18号线等等，他几乎参与了成都轨道交通从无到有的全过程，也目睹了轨道交通如何深刻改变这座城市的格局。作为资阳线总体设计负责人，李海博再一次肩负重任。他说，“轨道交通资阳线线不仅是一条轨道交通线路，更是一条承载着资阳和成都跨市域融合梦想的纽带。”
刷新纪录
资阳线的创新与突破
资阳线的设计从一开始就注定不凡。项目从工可获批到开工建设仅耗时4个月，这一效率刷新了成都轨道交通的纪录。在短短3年半的时间里，设计团队和施工团队共同完成了从蓝图到现实的跨越。李海博与团队更在设计过程中创造了多个四川地区乃至全国的首次：
·国内首条采用4辆编组市域A型车，最高时速160km/h的市域（郊）线路
设计团队总结国内外轨道交通经验，确定资阳线采用4辆编组的市域A型车，最高速度达160km/h，完善了成都与资阳之间的1小时通勤圈。这一方案在提升通勤效率的同时，也为未来成德眉资都市圈的轨道交通提供了重要借鉴。
·四川地区首次在地下段采用刚性接触网方案
在地下段设计中，团队创新采用交流25kV刚性接触网方案，优化隧道内径，提升空间利用率。这一设计展现了现代轨道交通设计的科技智慧。
·成都轨道交通首次长距离下穿沱江
资阳线宝台大道站至苌弘广场站区间需长距离450米穿越沱江。团队通过“土压+泥水”双模式盾构机方案，确保施工风险可控，缩短掘进施工工期，也为同类工程积累了宝贵经验。
·首次应用信号系统新型设备
信号系统全电子联锁设备和电液转辙机的应用，让列车运行更加智能化与高效化，减少了维护工作量，提升了运维效率。
克服困难：
脚步丈量每一寸土地
“设计工作虽然看似简单，但却满是挑战。”李海博回忆起资阳线设计前期工作，脚印几乎遍布了资阳线沿线的每一个地点。从山丘到深沟、从河流到平地，每一处地形都被他铭记在心。“在临空车辆段的设计中，为了达到最佳性价比，我们设计团队除了结合地势采用坡地建筑形式外，还在细节上下足了功夫。因为车辆段的选址位于丘陵地带，地势起伏较大，因此合理确定场坪标高就非常关键，临空车辆段办公区域是建在海拔382米处，而厂房区域原址是两个小山包，我们将标高方案细化到了1米为单位的比选精度，最终将厂房建在了海拔393米处，两个区域之间相差了11米，所以当你从综合楼背后三楼连廊走出去，就是厂房一楼入口的位置，这样的设计在成都还是很特别的。”李海博向记者介绍道。
“能够通过我们的设计，让线路既经济实用又美观现代，就是设计师最大的成就感。”李海博如是说。
“轨道上的都市圈”正在驶来
对于李海博来说，资阳线只是一个开始。他展望未来：“现在，我的同事们正在进行成德线、成眉线的相关设计工作，这些线路将逐步构建起更加完善的‘轨道上的都市圈’，同城化缩短的不仅是城市之间的距离，更是人们心灵之间的距离。”
这条开创纪录的资阳线，如同一根纽带，将资阳的日常生活与成都的繁华都市紧密相连，为成德眉资一体化发展注入了新的活力。而李海博和他的团队，通过无数次创新与突破，为每一个通勤者打造了一条通往幸福生活的轨道，也为都市圈的未来发展开辟了更广阔的空间。
资阳线的成功运营，是背后无数工作人员努力的成果，也是科技与城市协同发展的见证。在未来的都市圈发展蓝图中，这条线路将继续承载希望，驶向更加美好的明天。
成都日报锦观新闻
策划 张婷婷 黄颖 吕甲 陈小婷
记者 刘阳 何思田
视频/图片 刘阳 何思田海报 胡智超
责任编辑 罗皓编辑 王钟婧玥
监制 杨扬
鸣谢 资阳融媒体中心 黎晖 黄博 张建 杨路平 成都轨道集团
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