奔驰大中华区换帅：唐仕凯功成身退，佟欧福压力上肩

一手推动奔驰销量8年翻三倍的“中国通”唐仕凯功成身退。

12月11日，梅赛德斯-奔驰集团（下称“奔驰”）宣布了一系列公司董事会人事变动。其中，负责奔驰大中华区业务的现任董事会成员——唐仕凯（Hubertus Troska）将按计划于2025年7月31日正式退休。

值得注意的是，其决定在退休以前，从2025年2月1日起担任新的职务——中国事务特命代表。在此期间，他将继续全力推进公司在其全球第一大市场——中国市场业务体系的综合转型，并确保与继任者平顺及充分的工作交接。

奔驰现任产品策略及规划负责人佟欧福（Oliver Thöne）将于2025年2月1日起接下重担，担任董事会成员。据悉，佟欧福当前在奔驰乘用车产品开发领域担任最重要的职责之一，在他带领下，奔驰规划了到2030年的未来车型阵容。

奔驰集团监事会主席薄睦乐表示，“佟欧福拥有出众的战略前瞻视野、清晰的业务洞察分析及对综合复杂业务体系的精锐理解。”

此外，人力资源的柯莱森（Sabine Kohleisen）以及负责诚信经营的白韵格（Renata Jungo Brüngger）也将在合同期满后退休离任，盖森（Mathias Geisen）、时琨（Olaf Schick）将接任，成为新一届董事会成员。

孙婉秋摄

销量三倍增长

回顾唐仕凯在华耕耘的12年，说他是一手缔造奔驰豪华车市场传奇的最大功臣也不为过。

公开资料显示，2012年，唐仕凯踏上前往中国的旅程，开启为期3年的“试炼”，作为奔驰董事会成员及大中华区投资有限公司的董事长兼首席执行官，负责公司在华所有战略和运营业务。

彼时，中国市场还仅是奔驰全球第三大市场，年销量尚不足20万辆，在豪华车市场尚未站稳脚跟。

经过三年的努力，唐仕凯交出了一份优异的答卷。2015年，奔驰以37.35万辆的成绩跻身中国豪华车市场第三名，这一成绩也让中国市场首次超越美国，成为奔驰全球最大的单一市场并延续至今。

制图：秦铭蔚

2017年，奔驰在华交付61.09万辆，这也是其首次在单一市场突破60万辆销量大关。

当年，唐仕凯也凭借其在华的努力“耕耘”，获得了北京市“长城友谊奖”，这是北京市授予在北京工作外国专家的最高奖项；2018年，他又荣获中国政府友谊奖，这是为表彰对中国现代化建设和中外交流作出突出贡献的外国专家而设立的最高荣誉奖项。

时间来到2020年，在唐仕凯的领导下，奔驰当年连推18款新车型，覆盖所有主要细分市场，力推在华销量再创新高，增长至77.4万辆。

此后两年，受市场环境影响，奔驰在华销量略有波动，但也能稳定在75万辆左右；2023年，其销量回升至76.8万辆。

“唐仕凯代表了我们在中国市场所取得的了不起的成就。在华任职的12年间，他与团队一起推动我们在华的销量的三倍增长，大幅拓展了本土生产网络和研发实力，并打造了一个精干卓越的中国团队。”奔驰董事会主席康林松评价道。

在华销量下滑12.9%

在奔驰的版图里，中国市场始终是十分重要的一块拼图，从中国是唯一一个专门由一位董事负责的市场就能看出奔驰对于中国市场的厚望。

如今唐仕凯功成身退，其接任者佟欧福却是压力不小。今年来，奔驰在华销量接连遇冷，表现堪忧。

此前10月公布的三季报中，奔驰的业绩表现让业界“跌破眼镜”。

数据显示，奔驰三季度营利双双遭遇“滑铁卢”，公司营收345.28亿欧元，为近三年来最低单季营收，而净利润相比去年同期更是直接“腰斩”。

其中，奔驰最核心的汽车部门营收下降5.6%至256.02亿欧元；息税前利润下降64%至11.98亿欧元，与去年同期的33.12亿欧元相比，减少了21.14亿欧元。

彼时，奔驰在财报中直言汽车部门在第三季度的息税前利润显著低于去年同期，主要是受到了中国市场竞争等因素影响。

数据显示，今年前三季度，奔驰在华营收172.27亿欧元，同比下降6.7%。其中，第三季度收入同比下滑16.6%至50.9亿欧元。

这与销量下滑息息相关。前三季度，奔驰在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量更是同比下滑12.9%至17.07万辆，为单一市场中的销量最大降幅。照此节奏，奔驰今年在华销量或将同比下滑，甚至能否越过70万辆都得打个问号。

财报中，奔驰将其归咎于，目前中国高端和豪华车市场形势依然疲软。受消费者支出意愿和“价格战”的影响，其在华销售持续承压。

左宇摄

但从市场反馈来看，奔驰在华的销售现状与其自身的策略脱不开干系。

具体来看，公司销量支柱奔驰E级今年内两次改款，多款车型涨价1800—4600元不等，在“卷”价格的当下，提高指导价显然不是“明智的决定”；其次，近年来，奔驰在“价格战”上的布局也影响了其在华的业绩，即降价不仅没能为奔驰带来销量的增长，反而影响了其长期的净利表现，伤害了奔驰的品牌价值。此外，奔驰在华还面临着电动化的转型过慢的难题。

值得注意的是，在发布这份“惨淡”的成绩单前，奔驰就已鉴于中国市场的压力，三个月内两度下调全年营业利润率。

9月，因中国市场的需求进一步降温，奔驰宣布汽车部门的全年营业利润率将下调至7.5%—8.5%，并预警奔驰集团营业利润和自由现金流将大幅低于2023年的水平。此前7月，奔驰以中国市场环境变化为由，下调了全年利润率预期。

销量下滑，奔驰近期还频传裁员、降薪的消息。有媒体报道，奔驰总部通过“口头传达”，除部分管理层不受影响，其他员工不晋升不涨薪，裁员待定，年度奖金待定。

在此情景下，接棒的佟欧福很难说“前景明朗”。