就是不学歼20？为何全球的隐身战斗机，几乎都选择以F22为模板？

早在2024年2月21日，土耳其自主研发的可汗战机就已经实现首飞，此消息曾一度在网络上引起热议，因其外形结构和F22相似，被不少军迷看好。

【首飞的土耳其可汗】

另外一边，韩国的KF21战机也采用了类似于F22的气动布局，虽然水平并不高，但这两款战机无疑是反映出了一种趋势。

那就是，全世界的五代隐身战斗机几乎都选择以F22为参考模板，而不是咱们的歼20战机，是我们的战机做得太差了吗？还是另有其因呢？

歼20做得很好

直接说结论吧，很多国家之所以没有仿制歼20战斗机，其中一个最为核心的因素就是，这款战机从设计到制造都太过优秀，不是F22战机能比的，以至于某些核心技术只有中国才能搞，甚至美国都弄不明白。

大家别看歼20的气动布局和F22差不多，甚至就连进气口的位置都一样，但是两者的气动布局差异是很大的。

比如说，歼20罕见地采用了鸭翼式布局，也就是我们常说的前置翼，这种设计结构我们还能在歼10战机上看到。

也难怪当初局座“意味深长”地将歼20战机称为“歼10大改”。

这种鸭翼布局的战机好处在于，能够提升主翼上方的推力和失速攻角，简单来说就是拥有更高的升阻比，升力更大。

【歼10的鸭翼】

此类设计并未在F22战机和F35战机当中体现，这是为什么呢？

其实很简单，鸭翼布局会带来两个较大的夹角，当雷达波扫过的时候，这些夹角成为了反射雷达波的结构。

如果一款战机想要在气动布局上实现绝佳的隐身性能，显然去除鸭翼是最好的选择，美国在F22战机的取舍上就是这样做的。

当然，并不是说所有的鸭翼布局都影响隐身性，像歼20这样的鸭翼和主翼位于同一水平面，相对来说就要好很多。

至于为何歼20需要这样的鸭翼，一方面，这款战机是五代战机当中最大，重量也是最高的存在。

因此在进行非常规机动的时候，所需要的升力很大，在没有足够强大推力发动机的情况下，这种布局结构是最好的选择。

如果有了强大推力的发动机，小型鸭翼也不会成为机动性能的阻碍。

另一方面，我们不可能去质疑这种设计结构，因为歼20在前期的研发过程当中，经过了无数次的风洞测试。

研发团队取得了数以百万的数据结论，在无数的数据库中，他们权衡利弊之下，才有了如今歼20。

比起他们专业的测试，我们的“脑测”结论显得微不足道。

有句话说得好，存在即合理，歼20的设计团队这样做，肯定有他们的深思熟虑。

大家可以想象一下，假如说韩国的KF21战机本身就没有五代战机机舱，导弹都是内嵌式的，很容易被雷达波发现。

如果再采用鸭翼布局，意味着隐身性就无法得到保障，这款战机甚至连四代半都算不上。

在鸭翼和隐身性能的平衡之间，中国走在了世界前列。

F22不是特别好

另外再来说说F22战机，这款战机曾一度被推上了神坛，但其实不少朋友有些高估了这款战机。

因为F22战机的优秀性能，绝大部分来自F119发动机，如果没有这款发动机，F22的水平其实就和一些四代半战机差不多。

从它的气动布局来看，F22战机采用了较为传统的外倾斜双垂尾常规布局，垂尾向外倾斜27°，恰好卡住了隐身设计标准的边缘。

如果F22战机的垂尾倾斜角度再大一些，它的隐身性可能就和俄罗斯的苏57战机在同一水平了。

没有采用鸭翼布局的F22战机，却突出了两个明显的尾翼，这主要是为了战机的超机动性做技术上的准备。

这种尾翼和垂尾形成了明显的斜垂直结构，在雷达波扫过的时候，有较为明显的特征。

因此，从整体隐身性能来看，它在现役的五代战机当中，也就比苏57要好上一些，赶不上歼20和F35战机。

不过，这样设计也有好处，常规的气动布局更容易被模仿。

一般的大机翼就不用多说了吧，只要是飞机都丢不了这种设计结构，最重要的是它的特殊尾翼，给仿制机型提供了很高的容错率。

之前有说到，这种尾翼能够协助战机达到超机动性能，在F22战机配合F119这样超大推力的小涵道比发动机时，这种设计明显有些多余。

换句话说，对于F22战机，就算没有这样的尾翼，也能够达到五代战机该有的超机动性水准。

因此，另外一边，韩国的KF21战机，采用了和F22一样的尾翼，在没有同款发动机的情况下，仍旧能够在机动性方面有突出表现。

假设说让KF21战机采用歼20这样的尾翼结构，其机动性也就和四代战机差不多，甚至还赶不上。

由于F22战机在诸多气动设计方面的常规性，这才让一众国家能够模仿这款战机。

但并不是所有国家都能够造出符合F119发动机标准的小涵道比发动机，这也使得F22战机一直在被模仿，但从未被超越。

想要真正超过F22战机有两条路走，其一仿制它的布局，同时研发出更先进的发动机。

其二，另辟蹊径开创新五代战机气动布局，未来再一步步提升发动机水平。

而歼20正是后者。