从增程汽车换到纯电汽车后，才发现这3点差距很大，都误会电车了

现在的新能源汽车主要分为三种，分别为纯电、增程式混动、插电式混动，但现在大部分人的认知是认为纯电技术还不够成熟，有续航等方面的焦虑，认为增程这种混动车型才是最佳选择，因为它既保留了燃油车的优势，又有着纯电车完美的驾驶体验，同时还是搭载大电池，充电方面的烦恼也比插电混动要小不少，但事实真的这么完美吗？作为深度体验过这两种汽车的我，发现纯电车并没有想象中的那么差，很多人可能被误导了，这次就详细聊聊两者的区别！

第一、两者都会有焦虑，只是方式不同

一些人以为买了增程式汽车就不会有续航焦虑，那只能说你有些天真了，长途没有续航焦虑，不代表短途就没有，现在市面上的增程式汽车纯电续航基本在200公里左右，当你开个150公里可能就在担心要不要充电了，除非你是很有钱的，不在乎那点钱，但是大部分人都会有省钱的潜意识，一想到增程器要开始介入了，就开始心疼油钱了，毕竟油多少钱，用电才多少钱，差距一目了然。

而纯电汽车虽然也有里程焦虑，但是它是相对可控，因为纯电续航足够长，充电频次低很多，而且远途出行也就周末节假日可能出去那么一回，超过500公里的远途出行也就那么几回。其次就算是长途旅行，也不会很难受，现在的充电桩已经是遍布每地，导航地图也能显示充电桩负荷情况，非常的方便。所以增程车也有它的焦虑，只不过方式不同。

第二、充电困境不同

简单来说就是这两种汽车充电的痛苦方式和程度是不一样的，因为增程式汽车的充电效率远不如纯电，因为两套结构系统的复杂性，导致它的电气系统无法与纯电车一样有那种800伏高压平台，而现在的纯电车800伏平台基本都是标配了，用简单的话说就是现实中纯电车充满电可能20分钟就差不多了，而增程式汽车可能需要一个小时。同时现在的增程式车主有70％可能都是在用纯电续航，加上电池也比较小，这就会导致充电的频次会很高很快，电池衰减也会增快！

第三、用车体验不同

都说增程式汽车是最接近纯电车型的，但实际体验还真是有些区别，毕竟你还是多了油箱和增程器，要说一模一样肯定不现实的。首先就是味道会有差异，纯电汽车肯定是没有异味的，绿色环保，但是增程式车型，如果是贵的还好，要是便宜一些的增程车味道就会比较重了，因为增程器的启动会更频繁，油以及油箱的混合味肯定会更重，而展车之所以没味道，那是油箱没油，只要启动过增程器肯定会有。

其次静谧性也有差别，增程车一旦进入亏电状态，增程器就会介入，这时油车的感觉就回来了，不仅震动感明显，还会带有噪音，体验就会差很多了，当然比较贵的增程式汽车在这方面还是抑制的比较好的。

总的来说，如果你不具备家充条件，同时也比较爱省油省心，建议还是选择更方便的纯电汽车，就比如全新的纯电宝马i5，现在就是入手的最佳时机，政策礼遇非常丰厚，即日起，购置创新纯电动宝马 i5的宝马及MINI忠诚客户，增购专享额外利率优惠或最高人民币14,000元保险及购置税礼遇，同时置换专享额外利率优惠或最高18,000元保险及购置税礼遇。其次即日起，购置创新纯电动宝马 i5的非宝马及MINI客户，专享最高6000元购车礼遇。

并且它还支持融资租赁服务，悦享0首付，还有金融贷款服务，支持0首付或月付低至1988元，同时宝马或MINI现有车主，尊享年利率2.99％起，减少额外付出感，提升性价比，同时还有保值回购政策、免费的金融咨询、延长质保等，进一步提升消费者的满意度和忠诚度。

作为和全新宝马5系燃油版一起上市BMW i5，外观上依旧是家族式的双肾型格栅、天使眼大灯，相比燃油版，它的格栅是带光环的，点亮辨识度更高，还有蓝色小i的标识，LOGO也是带有蓝边，表明它新能源的身份！

侧面还是豪华轿车的比例，车长5175毫米，轴距3105毫米，这让它车内拥有充分的行政空间，溜背的造型看上去更加动感优美，半隐藏式门把手也更安全实用。

尾部整体还是比较简约的，尾灯和排气都采用横向的线条装饰，让尾部的视觉宽度进一步拉伸，也会提升它的稳定性。

进入座舱，整体和i3、i7都是同一个家族设计语言，运动版的内饰也更加突显运动气质的，D形方向盘，配上整个仪表台UI设计，运动气息很浓厚，水晶拨片代替之前的挡杆，精致感十足，前面也是配手机无线充电的，前面的双联屏车机配备8155芯片，内部整个软件生态，像常用的爱奇艺、QQ音乐等APP，以及还有宝宝巴士、驴迹车载导航等实用辅助配置。驾驶辅助系统也是达到了L2+级别的，前向/后向的碰撞预警、车道保持等都配备。自动泊车、行车辅助这些它同样也有，对新手司机很友好。其次语音识别的功能也增加了一些免唤醒词，更加便捷。

来到后排，超3米的轴距，空间是非常的充裕，座椅也非常厚实，支撑性和包裹感都是豪华级别，并且还可以选装31英寸8K的巨幅屏幕，更加豪华舒适。

动力方面，全新BMW i5搭载自研的力磁同步电机，最大功率286马力，最大扭矩410牛米，CLTC续航达536公里，日常使用是妥妥的，而驾驶起来，它的动力输出是十分线性，不会像大部分电车一来就窜出去的那种感觉，它就跟燃油一样的感觉，但是又比燃油版更加平顺，前双叉臂后多连杆的悬架，并且后桥还配备了实时调节的空气悬架，驾驶更加舒适高级。

本期总结：只有深度体验过每一种车型才能更好、更深度的知道它的好坏，增程式汽车有优势但缺点也很明显，纯电汽车简单、也更实用，尤其是现在的技术已经非常发达了，接受它或许也是个不错的选择！