江西
前不久，越南国会通过决议，投资676亿美元，修建一条贯穿南北的高铁。车速标准达到350公里每小时，预计2035年完工。
越南自行建设高铁这个话题已经讨论了相当长的时间。在2024年的10月，就有越南社交媒体博主在X上发布消息，说越南已经决定，完全依靠自己的力量来建设河内通往胡志明市的高速铁路。说越南依靠自己的力量，成功地建设了南北高压输电线路，所以自行建设高铁也是没有问题的。
越南如果不引入国外技术，别说建设350公里时速的高铁，哪怕是普通铁路线都很难建立起来。越南现在的铁路系统采用的是双轨制，一方面保留了法国时代建设的窄轨铁路，另一方面还建设了一些1435毫米轨距的标准铁路。这不是为了经济多样性，而是没有能力翻建旧铁路。
在标准轨距铁路上运行的机车都是哪里来的呢？有一部分是越南从欧洲引进的，一部分是越南战争后美国留下的，但主力是从中国进口的内燃机车。从最早的东方红21，到中国南车集团四川资阳厂生产的“友谊”号、“革新”号，以及南车戚墅堰机车厂生产的D14E。越南自研的“自力”型蒸汽机车，都是用法国殖民时代的散件拼凑的。越战爆发后，北越再也无力生产“自力”型，只得委托中国唐山机车厂生产了一批，用到2002年才退役。
如果越南靠自己的力量建设高铁，那就要完成好几个时代的跨越，先掌握蒸汽机，然后跨越到内燃机，再跨越到电力机车，再跨越到高速铁路，越南做得到吗？
中国之所以能够实现这种跨越式发展，不但有举国体制，还有铁路自身的庞大制造业基础。即使在进入高铁时代以前，中国也能够完全依靠自己的力量设计、制造完整的铁路交通运输系统，特别是机车。放眼世界，能够完全依靠自己的力量，把各种各类机车造出来的国家，屈指可数。
越南如果想在2035年建造完成南北高铁，只能由外国企业担任主承包商。能做到这一点的，也不过4家企业，日本的多家企业联盟，德国的西门子，法国阿尔斯通，中国的中车。加拿大庞巴迪之类的企业只能提供机车，无法提供全路系统。
按照670亿美元总投资的数额来看，德法不可能按这样低的价格，提供1500公里长的高速铁路，并且提供车辆和配套设施。
至于日本企业联盟，670亿美元这个数字，他们恐怕也很难接受。越南似乎是把希望放在中铁身上。中铁近期在东南亚已经建设了两条标杆式的路线，印尼雅万高铁已经按照350公里的时速稳定运行了一年多，得到沿线人民的高度赞誉。中老铁路的标准虽然没有这么高，但也已经给老挝带来了翻天覆地的变化。中泰铁路正在顺利推进之中。既然中铁可以给这些国家提供服务，那越南为什么不可以得到中国的服务呢？
但是，越南可能真的不可以。670亿美元这个数字，对于中铁来说也太低了一些。中铁能够在国内快速建设起一张庞大的高铁网，不仅仅是因为自己的技术过硬，主要还是因为党和政府的坚强领导，地方政府的积极配合，人民群众的热烈响应。在越南，中铁不过是一家外企，上述条件全都不存在。而且越南方面希望通过这个项目，大量获得技术转移。当年中国以如此庞大的市场，要想引进西方的高铁技术，尚且遭到了拒绝。越南想用这么一点代价，就换来成套的调整铁路技术，只怕是想的也太容易了。先不要说路轨本身，就是建设车辆厂所需要的巨大投资，也不是670亿能包住的。
所以，这个所谓的2035年南北高铁项目，中方拼盘的可能性不大。即使承担下来，顺利完成的可能性也不大。也许让越南自己尝试一下修建高铁不是一件坏事，希望越南成功。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
