北京
欧洲第一大厂KTM近日深陷财务危机，利空消息满天飞。冰冻三尺非一日之寒，在KTM最最引以为傲的越野拉力领域，负面征兆已早有端倪：
- 1月：KTM系三大品牌反常地没有报名参加W2RC越野拉力世锦赛
- 1月：KTM系三支厂队在达喀尔拉力赛结束后都进入了名存实亡的状态，赛场上已不见他们的踪影
- 3月：达喀尔双冠王托比 普莱斯与KTM厂队合同到期后不再续约
- 7月：达喀尔双冠王山姆 桑德兰挥泪宣布从GASGAS厂队退役
- 11月：GASGAS和胡斯瓦纳将不再组织厂队参加2025达喀尔拉力赛
达喀尔19冠品牌在步履维艰的2024年以壮士断腕的惨烈方式进行了各种自救尝试，仍未能挽回局面，终于在年底前进入了破产保护的司法程序。作为热爱拉力赛车运动的旁观者，除了对桔厂命运的唏嘘之外，我也非常关注它旗下曾经的全明星阵容，今后会以什么样的方式出现在我们的视野里。
斯凯勒 豪斯：胡子哥是这帮人里最先知先觉的，他早在东窗事发前就主动跟胡斯瓦纳决裂，在2023年以提前解约的方式弃暗投明加入了本田，目前是本田HRC五虎将之一。相对于那几位被迫离开两轮车坛的昔日冠军，他是明智的。
托比 普莱斯 和 山姆 桑德兰：两位达喀尔双冠王成功重组进入汽车T1+大四驱组别，普莱斯担任主驾，桑德兰负责领航，他们的座驾是由Overdrive重度改装的丰田海拉克斯。不得不说，四轮是两轮车手的最常见转型方向。
马提亚斯 沃克纳：2018年达喀尔冠军和2021年拉力世锦赛冠军沃克纳，在备战2024达喀尔的集训中受到了严重创伤，小腿、脚踝和脚部多发性骨折，甚至需要植入一块长达6厘米的人造骨质，时隔一年仍未康复。作为奥地利厂队中唯一的奥地利车手，沃克纳似乎受到了工厂（或劳动法？）的特殊照顾，不但没有不续约或退役的消息，反而看到他以类似教练的角色出现在厂队训练活动中。沃克纳在奥地利广播公司的采访中很现实地表示，他很希望能再次跨上摩托车参赛，但他的左腿恐怕没法支撑长达两周的赛程，因此他在考虑加入四轮组别，甚至最坏的打算也做好了，就是以解说员的身份继续活跃在赛场上。
卢西亚诺 贝纳维德斯：在豪斯离队后，卢西亚诺作为胡斯瓦纳厂队的独苗，夺得了2023年度W2RC总冠军，在没有达喀尔冠军头衔的情况下坐实了自己的位置，即将以KTM厂队车手身份出战2025达喀尔拉力赛。
丹尼尔 桑德斯：澳洲小子桑德斯从越野场地车手转型拉力5年以来，只在去年的索诺拉和今年的摩洛哥两场中等规模赛事里，拿到了他职业生涯唯二的拉力冠军头衔。虽然在小比赛里呈现上升状态，达喀尔排名却一路下滑，我总觉得和那些冠军前辈相比，桑德斯目前的状态还配不上一个大厂的厂队席位，但他确实从GASGAS厂队晋升到了KTM厂队，与贝纳维德斯兄弟并肩作战。如果单纯是因为价码低的话，他需要在2025达喀尔大有作为，才能坐稳这把烫手的交椅。
凯文 贝纳维德斯：我把凯文视为“双面人”，从他的眼神中不难看出那份狡黠。他是达喀尔“现代战争”里唯一在两边阵营都能得吃的高手。在达喀尔离开南美之后，这位南美车手反而异军突起，卧薪尝胆七年终为本田夺冠立功，但他并未乘胜追击扩大战果，而是立刻转投敌营调转枪头，为新君KTM战胜培养他7年之久的旧主本田以表忠心。跟普莱斯、桑德兰、沃克纳这些毕生效忠桔厂，并肩助力18连冠霸业的功臣相比，是凯文这样一位车手笑到了最后，你有什么感想？赛场如职场？由来只有新人笑？
2025达喀尔拉力赛，红牛KTM厂队将由凯文 贝纳维德斯、卢西亚诺 贝纳维德斯和丹尼尔 桑德斯三人出战。除了劲敌本田的五虎将力争两连冠之外，在2024年夺得W2RC越野拉力世锦赛的印度英雄厂队预计要给KTM带来不少麻烦，甚至凯越（参数丨图片）厂队的那位“神秘车手”很可能也会给他们添点儿堵。
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