试马自达EZ-6，合资底盘调校+中国智能化，新能源车该这样！

网络上关于马自达EZ-6最多的言论就是：它是换壳深蓝SL03，凭什么敢多卖两万？关于这样的言论，我只能说这是没有真正驾驭过马自达EZ-6的人说出来荒唐之语，EZ-6首先是一台马自达，其次才是融合了长安领先智能化，是完全不同的两台车。

我们就从驾驶体验说着走，目前，大部分中国新能源品牌车型的底盘悬架调校，都主要以柔软舒适为主，因为大部分用户都是以“家庭出行”为主要使用场景，需要照顾到同行人员的乘坐体验，所以很多用户第一时间就很喜欢这种感觉，但是过于柔软舒适的悬架调校其实容易导致晕车，并且柔软的座椅填充坐长途也会更感觉到累，属于有利有弊，马自达EZ-6就是折中的思路。

试驾马自达EZ-6当天，品牌方特地找来了2025款比亚迪汉进行对比体验，比亚迪汉卖得火的原因其实也是因为柔软舒适，全车四个皮质座椅把人很好的包裹了起来，后排的体验更是这样，但是当比亚迪汉开到乡村山路上的时候，就能明显感觉得到它开起来一点不灵活，驾驶者需要更费力去转动方向才能平稳过弯，属于照顾好乘客乘坐体验的感受。

但是当换到驾驶马自达EZ-6的时候，驾驶起来明显轻松了许多，马自达EZ-6全系标配后驱，微微的摆动一下方向盘就能轻松过弯，电门也很跟脚，整台车的加速体验不会一蹿一蹿的，是一种线性丝滑的感觉，标志性的「人马一体」驾控体验并没有因为它是一台新能源车而消失了，这才是车原本的存粹属性，这时我就能明白为什么，它会比深蓝SL03多卖两万的原因了。

当然马自达EZ-6也有不足之处，是马自达的老毛病了，虽然现在的后排空间不局促了，不过后排座椅的角度有些太直了，坐久了腰部就容易产生酸痛感，但是这样能更符合人体工程学，可以降低对人体脊柱的损伤，因为马自达EZ-6还是即将出口到海外的车型，为了照顾到全球范围内更多人的乘坐体验，所以才设计成这样，如果你不在意这样的体验，大可不必多花这两万块钱。

除了驾驶层面的亮点，这次马自达EZ-6的智能化也给我留下了很深的印象，带动态效果的全液晶数字仪表，AR-HUD显示的信息非常齐全，大尺寸中控屏幕用起来顺滑，主流的APP也一应俱全，带头枕音响的SONY音响很赞，另外，马自达EZ-6前排还带双零重力座椅，按摩、加热、通风全配齐，不得不说大沙发有时候还很有必要的。

我个人觉得新能源车给我们的生活带来明显体验是在车里开空调和露营用电，这两块马自达EZ-6也都具备，马自达EZ-6目前有纯电版和增程版，纯电版有480公里和600公里两种续航可选，完全没有里程焦虑，增程版的纯电续航有200公里和130公里选择，满足日常的通勤也完全没问题，值得一提的是，马自达EZ-6支持3C快充，从30%充到80%最快仅需要15分钟，同时也支持3.3kw对外放电。

短暂的接触下来，我认为马自达EZ-6是当下所以新能源车该有的样子，谁说新能源车不能有操控，不能兼顾舒适和智能化，如果15万预算区间，你想买一台能够开起来愉悦坐起来也开心的高品质车型，马自达EZ-6就是最佳选择。