河北
根据汽车工业协会发布的数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%。
11月，新能源汽车的产销依旧持续攀升。
比亚迪独占鳌头，销量为50.68万辆，同比增长67.92%；奇瑞的销量为28.05万辆，同比增长32.2%。
一些造车新势力，比如零跑，首破4万辆，同比暴增117%，而后起之秀——小米，再次完成超2万辆的月销量。
但是，ID.与众销售数据仍旧成谜。
壹
如今的新能源车市场，可谓群雄逐鹿，硝烟弥漫。
特斯拉Model 3作为新能源市场的明星车型，天天打价格战，不仅拉低了整个市场的价格门槛，还凭借其强大的品牌影响力和技术实力，吸引了大量消费者的关注。
比亚迪汉DM-i混动版本以其高性价比赢得了市场的广泛认可。它结合了燃油车的续航能力和电动车的环保优势，为消费者提供了更加灵活和经济的出行选择。
小鹏P5配备的先进的自动驾驶辅助系统和智能互联功能，在智能化配置方面的表现更是让人印象深刻。
简而言之，科技感、实用性和价格共同构成了新能源市场内卷的关键词。
在这样的竞争环境下，7月17日晚，大众安徽正式推出了定位紧凑级纯电轿跑SUV的ID.与众，并为其贴上了“高端电动车”的标签。
可以说，ID.与众一诞生，在价格、性能和品牌影响力等方面都面临着不小的挑战。
当时，ID.与众共推出三款配置，售价区间为20.99到24.99万元。
ID.与众的“土豪金”配色曾经在市场上引发了一定的讨论度。这种设计本来是个很好的噱头，但并非能真正打动消费者的购买决策。
仅以内饰而言，ID.与众入门版的座椅材质采用的是皮革与织物混搭的设计，顶配版本采用的是仿皮材质，而同等价位的许多车型，则采用了全皮革座椅，甚至更高档的材料。
此外，还有很多人吐槽ID.与众的智能体验和续航等问题。
总之，在竞品的衬托之下，ID.与众在性价比方面先天不足，难以满足一些消费者对经济性和实用性的双重需求。
贰
所以，产品力难以支撑高端定位的ID.与众，丝毫不出人意料，在销售上开创了大众在中国市场的纪录——在2024年第三季度累计售出373辆，其中7月为175辆，8月为77辆，9月为121辆。
为了提升销量，ID.与众在2024年11月官宣降价4万元，降价后的起售价为16.99万元，最高售价为20.99万元。此外，大众安徽还提供了很多优惠政策，进一步降低了购车门槛。
然而，在各家车企喜气洋洋地晒成绩单的时候，即便已经直降四万，ID.与众的销售依旧成谜。
可以肯定的是，不会有意外之喜。
ID.与众的销售低迷固然有产品力上的硬伤，但其营销方面的欠缺难辞其咎。
回想上半年，长城接住了一位女孩意外走红的三声“炮”的流量，让“长城炮”这一热门话题引爆了市场，造就了一个流量奇迹。
小米su7在上市之前，吃瓜群众就对雷军押上全部身家，最后一次创业的故事烂熟于心；对标“特斯拉+保时捷”的定位，则让消费者有了明确的价值标尺；在各项配置在发布会亮相之后，全民竞猜价格的方式造足了声势，和张颂文的互动又让传播力呈几何倍数的增长……
反观ID.与众，在网上只有一些千篇一律的通稿，偶尔有一些自媒体文章，也是一眼能看出的软文。
前一段，ID.与众推出了一个赏“金”之旅活动，邀请了一些媒体人到成都和顺德等地试驾，但我们能看到的在关于活动的新闻稿中，却仿佛偏离了主题航道，只见地方风情的斑斓画卷，ID.与众的身影却遍寻不见。
看了这些文章，环环都想去顺德品尝美食了。
看来，当地文旅应该给ID.与众打笔宣传费，以表彰其不辞辛苦宣传当地旅游资源。
毕竟，这个时代，雷锋太少了，能够默默铺路、不求回报者，实属难能可贵。
说起ID.与众，公众所能想起的也就只有土豪金的配色了，起于土豪金，止于土豪金。除此之外，在大众的心目中，没有多余的记忆点。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在某次媒体采访中曾表示，大众安徽并不急于提高市场占有率，因为价值大于销量，构建品牌更重要。
不积硅步，无以至千里。
既然有着自己的时间流速和价值观，那就慢慢来。
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