JSW是一家涉及水泥、涂料、体育用品、钢铁生产的印度复合型公司，并不掌握制造汽车的任何经验，但是有上汽集团的“帮扶”，想必在新能源汽车赛道多少有所突破，这也符合中国企业“走出去”战略，有助于将中国丰富的工业产能销往海外。
英国《金融时报》援引JSW主席萨詹·金达尔话说，在与中国上汽集团成立合资公司9个月之后，JSW计划推出自有电动汽车品牌。金达尔指出，马哈拉施特拉邦奥兰加巴德将成为印度电动汽车制造基地之一，将为当地创造5200个就业岗位。
不过金达尔还是将“丑话说在前面”，称JSW并不想成为中国车企在印度销售的前哨站，而是利用合资公司的优势，在印度本土生产汽车、销售汽车，创造附加值。印度无非利用了中企，至于所谓的对等合作，印度上层从未当回事。
这应是金达尔的心里话，可话说回来，上汽作为最早进入新能源汽车的玩家之一，岂能任由“合作伙伴”折腾而无所作为？老莫注意到，上汽自上半年拿到JSW公司支付的26%的股权，约265亿卢比的款项后，就有意识的保持了“沉默”。
猜测上汽在观察印度政府和JSW的反应：如果印度舆论支持发展电动汽车，那么上汽将可能给予一臂之力，反之上汽面向印度市场的深耕之路也就到此终结。果不其然，莫迪还是坐不住了，推出了发展电动汽车之诸多构想。
莫迪宣称印度计划成为全球主要的新能源汽车制造大国，为此计划从关税、政策、土地等细节入手，不仅如此，莫迪呼吁大众、奥迪、特斯拉、现代、丰田等美日韩欧车企赴印投资或者加大投资，让大家共享新能源汽车井喷的“饕餮盛宴”。
唯独中国未被邀请，这也从侧面反映出印度对于中国这个邻国，又妒又恨的复杂心态，而上汽与JSW成立合资公司，则在一定程度上中和了莫迪政府的戾气，让印度得以使用秘密渠道继续从中国进口组装电动汽车所需的动力电池、底盘等配件。
就上述事实谈三点看法吧。
其一、上汽是当前唯一仍在印度公开开展业务的中国车企。
有网友就说了，上汽或在帮助竞争对手。印度做大了，建立起新能源汽车产业链，可能就没有中国车企的什么事了。事实是，中国掌握了新能源汽车超过7成的专利、技术，世界至少8成的新能源汽车产能在中国。
再加上中国政府明令禁止出口电动汽车制造技术，并对组装动力电池所需的石墨、镓等原材料进行严格控制，印度即便获得生产电动汽车的经验，却因为专利、技术、人才和原材料的限制，最多成为代理工厂，很难对中国构成直接威胁。
也就是说，上汽只是与JSW进行了一般意义上的合资，充当了替中国政府投石问路的角色，至于用“市场换技术”，印度想都不要想。中方不会为了印度市场每年区区几十万辆的电动汽车销量，就会让自身辛苦几十年钻研的技术白白流失。
其二、印度缺乏发展现代工业的耐心，只想着使用行政手段和关税工具，一口气吃成胖子。
上汽与JSW成立合资公司，将持有的股权降至50%以下，个中缘由印度政府门清。有分析称，上汽接手了通用位于印度的Halol工厂，用于生产名爵汽车。只是未曾想，印度翻脸来得如此之快，让上汽不得不权衡再三。
结果：中企不再主动扩张，不再增设印度工厂，不再派遣更多技术人员进入印度，相信这种情况是莫迪政府始料未及的。因为中国代表了新质生产力，离开中国的帮助，印度就只能忍受西方车企的盘剥，印度发展工业，并立志实现碳达峰的目标将无从谈起。
其三、中印贸易还将继续，中印外贸顺差还将进一步拉大。
2023年中印贸易顺差达到了991.43亿美元，今年前三季度，中印贸易顺差依然维持了去年的平稳态势，为5398亿元左右，预测全年，中印贸易顺差或将超过7200亿元左右，约合980亿美元左右。
印度主要从中国进口消费电子、有机化学品、钢铁、汽车零配件、动力电池，中国则从印度进口铁矿石、石材、动植物产品等基础材料，可以说在出口贸易领域，中国“占尽了”印度的便宜。
这种情况下，只要印度优先发展电动汽车，那么其对中国零配件的需求将只多不少。
对于志在跻身工业大国的农业国而言，除了用时间换空间，用市场换投资，走引进再吸收的道路，就没有其他办法了。老莫认为：上汽只是给JSW出了一点好点子，让这家印度公司进口中国的零配件用于组装汽车并销售，上汽在间接支持国家的发展战略。
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