单方面撤店、裁员、拖欠工资！又一家跨界造车企业官宣重整，“摩托车大王”造车梦碎？

每经记者：李星 每经编辑：孙磊

12月3日傍晚，北京东五环外的五方天雅汽车服务园内，不少4S店依然灯火通明。临近岁末，很多汽车经销店都在加班加点，力求年底冲刺一个好业绩。不过，该园区内的远航汽车五方天雅销售中心却早已店门紧锁。

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“这家店早就关了，工作人员也都不上班了，不知道还会不会再开。”一位五方天雅汽车服务园的工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称，因为这家企业还欠着园区的钱，门口的车都被园区的工作人员锁起来了。

远航汽车是大运汽车旗下的高端乘用车品牌。11月25日，大运集团旗下子公司大运汽车股份有限公司（即大运汽车）对外发布重整声明称，当前，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车持续优化经营管理方式，资产负债率依然保持在同行业正常水平，但流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响。为切实保障各方权益，大运汽车依法按程序进行重整。

据此，近期有传闻称，大运汽车已经破产。对此，大运集团相关工作人员强调，大运汽车没有破产，破产重整并不是破产。

而记者在上述园区内看到，在远航汽车销售门店前停放的7辆车，车上已落满一层厚厚的灰，且有5辆未上牌新车（含远航H8和远航Y6）的车轮上分别用一把黄色车轮锁锁上了。“从11月开始至今，五方天雅销售中心都是闭店状态，何时复工目前集团层面还没有下达通知。”远航汽车五方天雅销售中心工作人员透露，“目前知道的是，北京的商超店都关闭，只保留五方天雅这家店。”

已有线下销售门店开始撤店

日前，记者来到远航汽车位于北京王府井的商超店发现，原店址已易主，现为一家正在装修的巧克力店。“10月份，远航汽车在合同未到期时，就单方面撤店了。”北京王府井金街购物中心客服人员告诉记者。

为此，北京王府井金街购物中心有限责任公司（以下简称王府井金街购物中心）在10月1日发布店铺撤场公告称：“大运远航店铺（成都大运汽车集团有限公司运城分公司），在合约未到期的前提下，于9月30日通知我司，单方面决定于2024年10月01日停止经营。该门店在未按租赁合同条款履行义务、租赁合同尚未到期、未依约提前告知商场且双方未协商一致的情况下，单方面关停门店，严重损害商场及消费者的合法权益。商场将持续努力与其沟通，并采取包括但不限于向相关行政部门反映、向法院起诉等手段坚决维护商场及消费者的合法权益。”

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而位于北京朝阳区合生汇五楼的远航汽车展台虽有车在展示，但现场却没有工作人员。展台区无论是接待客户的桌椅还是三辆展示车辆，均落有一层灰尘。“（这里）已经很久没人上班了，销售人员上个月初就被要求强制休假了。”该展台附近的一家新势力品牌展区的销售人员向记者透露，“现在看到的三辆展车情况，是商场担心影响其形象已经请保洁擦过一次了，要不灰更厚。”

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据上述大运集团相关工作人员透露，远航汽车在全国范围建设的商超店将逐步撤店，仅保留重点城市的4S店。其中，北京会保留一家。“目前，公司总部通知，北京会保留前端销售加售后一体的五方天雅店。”上述远航汽车五方天雅销售中心工作人员表示。

远航汽车11月已启动裁员

据了解，11月19日，大运汽车新增了一则破产案件，申请人为江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司。不仅如此，在10月29日，大运汽车被列为被执行人，被执行总金额约467.71万元，执行法院为运城市盐湖区人民法院。

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此外，天眼查数据还显示，大运汽车在今年9月份还新增了两条股权冻结信息，股权冻结数额分别约为4.3亿元和1.44亿元，执行法院均为山西省运城市中级人民法院。

从上述迹象不难看出，大运汽车面临的经营困境已十分严峻。尽管如此，大运汽车依然在11月25日的重整声明中表现出对未来发展的信心，其称大运汽车重整管理人已对接多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运汽车有序重整。同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作。

记者从远航汽车相关工作人员处了解到，由于长期亏钱，远航汽车成为大运汽车目前重点调整对象。“除了不开商超店外，公司已经开始裁员，上个月公司通知会给员工补偿一个月的工资。”该远航汽车相关工作人员解释称，目前，（大运）集团的重卡和摩托车业务在国内外销售表现平平。在整体经营状况不是很好的情况下，远航汽车还一直在赔钱，需要做一些取舍。

上述大运集团的相关工作人员也告诉记者，大运集团之前一直想大力发展乘用车，但实际效果并未达预期。“现在还处在重整阶段，远航汽车的核心研发人员及售后团队都还在。”该大运集团的相关工作人员表示，至于后期会如何，还需待重整后的最终结果。

对于大运汽车已破产的传言，远航汽车相关工作人员对记者表示，重整不代表破产，只是抛弃一部分资产。比如，远航汽车抛弃了商超店，保留有售前售后的4S店。

转型未达预期 大运集团资金链吃紧？

公开消息显示，大运汽车母公司大运集团成立于1987年，以摩托车起家。从2004年开始布局汽车行业，分别在2004年、2009年、2010年先后布局重卡、轻卡和中卡领域，拥有山西运城、湖北十堰、四川成都三大整车生产制造基地，以及广东广州皮卡生产线。

2016年，大运集团开始聚焦新能源乘用车市场，并推出了“大运新能源”品牌，旗下车型有纯电动小型SUV悦虎和纯电动中型MPV远志M1车型，但市场表现平平。

到2022年8月份，大运集团再次发布旗下全新高端新能源汽车品牌——“远航汽车”品牌，并同步亮相了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款新车型，定位中高端市场。“远航汽车的销售目标是在2024年交付3万~5万辆，做到少亏甚至不亏，2025年就可以实现盈利。”2023年11月，大运集团有限公司董事长远勤山在接受记者采访时曾表示。

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可是，事实却与远勤山的预期相反，远航汽车在售车型销量非常惨淡。公开数据显示，2024年前10个月，远航汽车品牌的主力产品——远航Y6和远航H8的零售销量分别为4250辆和2098辆。

销量低迷导致收入锐减，而持续的研发投入和居高不下的生产成本更是让大运汽车的资金链逐渐吃紧。记者从一位接近远航汽车的知情人士处了解到，远航汽车从9月份就开始拖欠员工工资。“确实，我们9月份的工资还没发。”上述远航汽车五方天雅销售中心工作人员坦言，“具体何时复工，总部还未给通知。”

不仅远航汽车拖欠员工工资未发，大运集团也存在同样情况。“原计划是这两天发的，但好像集团账户又出现了一些问题，可能还要晚几天。”一位大运汽车集团内部员工解释称，这主要还是受大运汽车破产重整的影响。

对于大运集团和远航汽车拖欠工资一事，记者多次致电远勤山。截至记者发稿，对方仍未回应。