辽宁
新西兰政府想要对新建公路征收公路费，但最新民调显示，不少民众可能对这个想法接受无能。
来源 | The Post
周一，负责基建的部长Chris BIshop，在奥克兰的一项名为“2050基建论坛”的活动上，公布了政府对于基础设施建设筹资和财政的计划。
这个活动由新闻网The Post，新西兰基建行业协会Infrastructure NZ，以及律所Chapman Tripp共同举办。
在这个活动上，Bishop部长透露称，新西兰新的基础建设项目，应该尽可能地让私人公司修建，并由使用者来支付。
“我们需要坦诚地说，我们对收税、地税的严重依赖，制造了很多挑战。”
他希望改变这个国家为公共资产和公共服务支付的方式，并对需求进行更好管理——
简单说，就是修新的公路，要向民众收费。
再换句话说，资源私有化，留给出得起钱的人用。
Bishop称，实践是检验真理的唯一标准，
“…当通勤变得更容易，交通更顺畅，人们可以在出行时间上做出不同的选择时，自然就知道这样做的好处了。”
不过，The Post和Freshwater Strategy联合做出的民调显示，政府可能还是需要花力气去改变民众的想法。
民调显示，近一半的选民（49%）希望政府继续资助新公路建设，费用通过税务来承担。
41%的选民更倾向于公路修建由私人公司资助，意味着费用将通过向使用者收取过路费来承担。
还有10%的选民表示“不确定”。
这项民调同时单独调查了有经常使用收费公路的选民（新西兰目前有几个收费公路）。这些选民中47%的人更倾向于新公路由收取过路费的私人公司资助。
民调还显示了司机愿意支付的费用。
大多数选民（54%）认为，当收费为2纽时，在路况良好的情况下如果能节省10分钟的通勤时间，他们愿意选择收费公路。
当价格提高到4纽时，愿意使用收费公路的比例下降到42%；当价格提高到6纽时，比率进一步下降（25%）。
不过，有7%的人表示，愿意为此支付30纽币之多。
已经在使用收费公路的人，似乎更能接受更高昂的收费：他们当中，大多数人（69%）愿意支付最多4纽币来使用收费公路，44%的人愿意支付6纽。
Freshwater Strategy的民调合作者Tim Hurdle表示，政府需要说服道路使用者，让他们相信收费的价值能够带来相应的利益，才能让这些公路取得成功。
“不过，人们确实会习惯于支付这些费用。”
Hurdle认为，如今公众对收费公路的接受程度已明显高于过去几十年。这反映了公众对新西兰基建匮乏的认知提高，以及在传统的税收和借贷模式之外，寻找新方法来资助迫切需要的道路基础设施的必要性。
新西兰基础设施协会（Infrastructure New Zealand）首席执行官Nick Leggett则认为政府应该“勇敢一些”，进行明确的宣布，
“应该直接站出来说，‘实际上，我们建的每条新公路都会收费，并且在主要城市的高峰时段征收拥堵费’…这将释放出一个重要的信号。”
Leggett认为，当新的交通路线建成后，公众的态度会发生变化。
“通常是因为他们能看到改善的成果，无论是将拥堵费投资于公共交通，还是建设新的道路项目，或是其他能让他们的生活变得更好、更方便、更快捷的措施。”
新西兰早知道
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